欢迎大家收看今天的小编说车，那么话不多说，今天我们来看下S5这款车的最后一个环节，就是发动机，这车最新的一个部分主要就是发动机，其他地方都可以考虑成为升级和改进，但是就这发动机是最新的，他是一个1.6t的就是直喷的涡轮增压的1.6升的发动机，这发动机在北京车展上也作为一个主角进行了展览，那我们就来看一眼这台发动机，他这个1.6的直喷增压发动机呢哦，主要的新意在哪儿呢，我觉得最重要的地方就是它把排气的起管和缸盖整合在了一起，并且形成一个独立的水循环的冷却系统。带来什么好处，其实一台发动机说白了它就是一个热机。
最终来讲，我们设计一个发动机的目的，就是在管理她的热，那这个说到这个热，就说到这个整合式的排气歧管，这排气歧管干嘛的呢，就是从每一个气缸里的废气排出来走的管道，它这个排气歧管如果他能和缸盖一起整合在一起，然后独立带有冷却的功能的话，这样就能让排出来的废气的热量降低，当他去冲击涡轮增压器的时候，我们要他的力量而不要它的热量，这个热量传导到增压的涡轮上，就会使发动机吸入的空气的温度过高，你要需要一个很大的中冷器把它冷却，才能够燃烧室里产生足够的空气的密度，所以如果我们把废气直接进行一定程度冷却的话，那它的效果显然就会更好，它的冲击力很大温度比较小，那么一定程度上了比如说什么涡轮迟滞，等等一些不好的东西就一定程度上把它降低了，所以呢热效率就会有更好的表现。
再一点就是排气当然是有很高的温度了，很高的温度我们是不是能够有效地把它用上了，让他去加热那冷却系统，所以两个好处一个是冷却了废气让他进行增压的时候，不会把过多的热量传导到新鲜空气那一端，一个是让冷启动的时候，能够尽快的提升发动机预热的速度，他那两套冷却系统一套在缸盖上一套在缸体上。他有两套节温器控制了，这样发动机预热的效率就提升了。这个是这台发动机一个主要的一个技术的点。
再一个当然就是双的VVt加上直喷，加上涡轮增压，我们可以看到它的点火模块在正上方，他的火花塞是在气缸的顶部，而他的喷油的部分是在侧面，所以它是从侧面向缸内直喷的，这是他的一个整个儿一结构，再有一个特点就是它的涡轮增压器位于后方。
我们可以看到，无论它的管路的设计，他都是1.6的涡轮增压发动机，最大功率能达到185马力，这样一来它的扭矩就更大了，他能够达到280牛顿米，280多米的扭矩的输出，促使他的输出点也比较理想，1500转就能达到峰值扭矩，那一般如果你的峰值扭矩在1250到1750之间，都算表现不错，那他这个是从1500能够输出289牛米的峰值扭矩，而且它能持续到4500也就是说它的扭力平台是3000。
3000转的扭矩平台，总体上来说这个1.6升的发动机从数据上看。表现还是相当不错，那十分的令人期待，其实这样的1.6升的发动机，在国产品牌当中算是相当不错的一个数据表现，而且跟国际品牌也十分的接近，关键就在于实际表现如何了。好那么关于这个二代的海马s5的介绍，也就到这儿了，基本上就是一款新车型，它相对于老车型都做了哪些的提升，如果您希望看到更多的我们试乘试驾的，以及看底盘，看发动机等等这些汽车技术方面的说评，继续关注我们。