以更加圆润、现代的结构样式进入到消费市场，曾经被视为“入门级改装神车”的飞度被认为丢了魂，以致于*四代第**飞度的上市被认为是其“神车”身份的终结。可是这样唱衰很快就被打脸了，在2020年前8个月累计销量不到2万辆的情况下，其仍在2020年以6.26万辆的成绩收官，仅次于“趁人之危”的丰田致炫。
尽管在今年头4个月里，飞度仍旧是开局不利，月销一直徘徊在6千辆上下，但从05月开始，其就把月均销量稳在了五位数，表现之强势显而易见。
其实飞度的畅销与2020款成为“旧款”不无关系，万元的降幅使得它在致炫面前重塑了竞争优势。但对于一台主要功能仍是服务于家庭通勤代步，而非什么改装炫技的小型掀背车来说，飞度能够回暖更重要的特质还是在于它的综合实用性。比如说对中国消费者来说最重要的一点——车舱空间：
空间反馈
沿用上一代平台的*四代第**飞度并没有完成尺寸上的进阶，4109/1694/1537mm的数据与旧款之间最大差值不过12mm，而且轴距（2530mm）干脆是一毫米都没有长进。但得益于底盘与车身结构的调整，它的乘坐空间其实是得到了优化的。尤其是车辆的前排，在完成合适的调整后，即便是179cm的体验者也能够在这里获得1拳的头部空间，这在一台小型掀背车当中是比较少有的，目前能做到这一点的也就飞度与致炫。
同时，在进入后排座椅后，体验者的头腿空间也同时保持在了1拳，这方面飞度的确是同级最佳。不算太高的隆起结构可以容纳下43码的脚平放，虽说三人乘坐的横向空间还是会比较有限，但满载代步还是不错的。
可惜的是，飞度在引进过程中并没有保留舱内储物套件，全车在前排都没有提供扶手箱这个选项，这一点致炫要做得更好。
后备厢方面，飞度仍旧能够同时容纳三个大小不同的拉杆箱，而在完成后排座椅放倒之后，进深则可以达到1.5米；不过，C柱与尾门边框结构向内的延展会比较大，这会给货物的拿取带来一些不便，但这样的开口尺寸实际上已经比旧款车更大了。
内饰设计与车载配置
进入到驾驶舱来看，飞度的确比上一代车型有趣了不少，仅仅是标配的7.0英寸全液晶仪表盘就可以比过去更高档，而且整个中控台的布局有比较高的原创性，像两端的杯架、与换挡机构错位布局的空调控制台，还有许多小区域的明亮配色点缀，这些都可以体现飞度想要营造更人性化、更温馨的座舱环境。
不过，所有飞度车主在购车时都需要面对一个“二选一”的烦恼，那就是*四代第**飞度分为了标准的潮跑版与跨界的超越版，后者的价格要贵上几千元，但却多出了一身较为硬派的视觉外观套件，同时也在配置方面加入了支持CarLife手机互联的8.0英寸触控屏，而且只有这个跨界版才带有屏幕，潮跑版的顶配车型也只加入了自适应巡航系统，而不带中控屏。
另外，本田飞度全系都没有提供倒车影像，这倒是成为了不少飞度车主所批评的实用性缺失。
道路反馈
可换个角度来看，本田飞度提供的潮越版跨界车型选项，并不是为了好看那么简单，车载功能配置更加齐全的它也通过外观套件实现了多路况通过性的优化。这意味着飞度不再是一台只能困于城市内的代步车，更完善的底盘包围使得它也能进入到更为复杂的道路环境中，成为一台可以自由自驾的车辆。
当然，本田飞度还有一项同级优势被保持了下来，那就是它的动力总成。
尽管1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱这套组合是延续旧款的，但在删掉手动挡车型后，它的实际销售门槛其实并没有提高一分钱。更重要的是，这台地球梦1.5L发动机的数据来到了96kW(131Ps)/155N·m，它的马力甚至比丰田卡罗拉当中的1.2T涡轮机还要高，它们一面保持着平顺的换挡、一面又带有线性的输出反馈，出色的综合性能会让它开着比致炫有趣不少。
在直线性能之外，飞度的动态控制能力也是值得表扬的。后桥的扭力梁没有给舒适性拖后腿，只有在烂路上它的颠簸才会更明显一些，而在连续弯道上它轮上的积极表现，也会成为飞度说服年轻人的一个重要理由。
写在最后
你说飞度真的是在每一环节都抓住了中国消费者的需求，其实还是有些言过其实，像倒车影像、驻车雷达、发动机启停这些为国内通勤市场看重的东西，本田都没有提供。但这一代飞度却通过在同级中更加有趣的设计与个性，吸引了年轻消费者，加上它在动力、空间等方面的显著优势，在终端提供优惠的飞度是真香。