近些年，很多省份都在追求市市通高铁，有的甚至要县县通高铁。
于是，高铁站越建越多，而关于高铁概念的配套也越来越多。
例如房地产业。
高铁盘，高铁新城……只要方圆3-5公里的楼盘，都主动傍“高铁”这个靠山。高铁所到之处（有的还没到，只是规划甚至风传），高铁概念的楼盘几乎成了当地标配，遍地开花。
很多经济、人口体量不大的低线城市或县城，多年前在这样的势头下，早就发布、启动了高铁新城的规划建设。
因为大家思考的“高 铁 发展逻辑”很顺其自然：
1、高铁能带来源源不断的客流，人气增加了，就能拉动经济。
2、高铁盘、高铁新城的噱头，能提升土地价值，吸引房企拍地。
→→→理想很丰满，现实很骨感。
首先，高铁站本身也处于“泥菩萨过江”的状态。
前段时间，有新闻报道：总投资逾4000万元的环岛高铁儋州海头站已建成，但自2015年西环高铁开通以来就从未启用。
对此，官 方表示：铁 路 部 门认为，海头站日客流量不足百人，开通运营后铁 路 部 门会亏损严重。
儋州人口不足百万，但却建了3座高铁站。铁 路 部 门 的预判或许是正确的，“客流少，亏损大”，倒不如空置着比较好。
而全国这样建成不用的高铁站还有不少，有的短暂启用后就不得不停用。
在人气不足的形势下，高铁盘、高铁新城会是怎样的一个状态？
大部分的高铁站，都建在离市中心很远的地方，特别在低线城市或县城，除了“高铁”这个概念，其它配套跟不上，住在那里的房子能安居乐业吗？
尤其是那些动不动就几平方公里的“高铁新城”，最终只能上演“空城计”。
投资低线城市或县城高铁楼盘、高铁新城的开发商，前期巨大的投入很可能打了水漂， 还让一大群在高铁旁买房的人掉了坑 ：
例如：和广州相邻的佛山三水，前几年借着“高铁+地铁”的概念卖房子，房价轻松破万，甚至在高峰的时候，有的楼盘备案价高达1.7万的单价。如今呢，房价进入迅速下跌的通道，不少房子二手价几乎腰斩。
其实三水已经算不错的了，因为高铁站还在启用当中，而地铁还在建设，据消息说2029年12月31日开通。
→→→高铁只是很多人的驿站，而已。
高铁概念房子房价腰斩的案例挺多的，市场环境不好是一个原因，但主要的是冲动的“高 铁 发展逻辑”有着诸多的漏洞：
1、高铁站是一个站点，能引来外来客，也能把本地人送出去。
如果一个区域本身没有引流点：有噱头的景点、有前景的产业、有烟火气的生活氛围——游客、投资者也不会因为有高铁站而来；反而，本地年轻一代，更会从这个高铁站走出去，走去更有发展前途的地方安居乐业。
而发生这种情况的地方，往往就是本身没有优质产业支柱的区域，梦想着拥有高铁就可以改变现状，能够让房价增长、土地价格大涨……事实恰恰相反，高铁的开通会加速年轻人口往外迁，人口一旦持续流出、又没有外来人口流入，那当地就无法再支撑本以为的新盘销售、土地财政的操作。
2、并不是把房子建好了就会有人买，就能提升土地价值。
虽然土地的价值一方面来自人口聚集（当下更准确的说法，是“人才聚集”），但主要还是来自这片土地的经济活力和前景，例如产业。
如果经济上来了，配套自然就要跟上，人口（人才）聚集，才能让这片土地含金量攀升，房企在拍地的时候自然就会更大方地出手。这里面各个因素互促互推，形成持续良好的发展。
→→→城市大规模的拓展进程已明显在放缓，“瘦身”势在必行。
目前，全国范围的高铁概念的楼盘、新城已在降速，应该算是一个好事，只是前期的投入造成了浪费。
大城市周边的地方不能只靠着通地铁、通高铁就能“坐收渔利”，必须思考如何激活当地经济。
房地产开发并不是不行，而是要注意产城融合，更好的产业园、更好的商务区，吸引投资者进入，让人才、产业、购买力等都到位，才能收获真正的红利。