16 th
August.2018
奔驰最靠谱的发动机，
了解一下？
文/吴越大王
一说到买奔驰，很多人都会想到它复杂的维修过程和高昂的维修费用，所以很容易得出一个结论——
奔驰不如凯美瑞
虽然说，很多时候修奔驰动辄论“万”计费，但说句心里话，奔驰车真不容易坏。只要不是车主瞎艹，或者明知有小故障却不修（强调一点：车辆没有免疫系统）硬拖成大病，奔驰还真没给你太多机会去修车。
这里面比较突出的就是M272发动机，我这次就来分享下这个老家伙的一些故事。
01
背景
M272发动机最早是在2004年投入使用，根据我查询到的资料，一直服役到2015年末代GLK。相比于M272的前任M112发动机的6年寿命，M272在发动机界服役12年，熬过2代车，可以算是乌龟级的长寿表现。
一款发动机如果寿命特别长，不一定说明当初其性能有多出色，而是说明其潜力极高。因为压死发动机的，往往是排放、能耗和竞品的压力，能让奔驰工程师挖掘12年的潜力，这才是M272最牛逼的地方。
当然，潜力强不代表能力就弱。M272有3个排量发动机（2.5L、3.0L、3.5L）应用在奔驰几乎所有车型上，比如C级、E级、S级、CLS、GLK、ML、唯雅诺……从跑车到商用车，一个都不放过。
如果把这些车型都拉到一起拍个照片，差不多有类似下图的阵仗——
如果能力不够，M272车系家族能这么枝繁叶茂？
02
技术亮点
M272的缸盖、曲轴箱大量使用铝材，所以重量控制的很好。加之是V型夹角90°，高度控制也很不错，这都为M272在跑车、小型车上的应用，打下了很好的基础。
这台发动机使用了连续可变双VVT结构，不仅在业内算比较早的，而且是奔驰自己的第一次。除此之外，它还配备有可变长度、可变截面积的进气歧管，根据发动机负荷自适应调整，这是一款高性能自然吸气发动机必须具备的配置，虽然这个技术很贵、很复杂。
像输出频率信号的空流计、电子节温器、内部EGR、可调压力的燃油泵……这些放在2018年都不落伍的技术，M272在2004年就已经大量使用了。这样超前的技术配置也是M272能够被工程师持续玩弄12年的基础。
03
不得不说的故障
虽然使用了很多新技术，但M272依然是一款非常非常稳定的发动机，它几乎不会出奇怪的故障，也没有太多漏机油、烧机油等问题。只要保养得当，这发动机压根就不会来诺诺长期住院，跑个20几万公里很常见的。
不过M272的确还有一个常见病——就是之前提及的M272进气歧管。
上图为这个进气歧管的真空阀组，它们负责改变进气道的长度和截面积。其中，箭头所指的一些塑料棒棒在使用五六年后，就会断裂。断裂之后，车辆开起来还挺正常的，但是可变进气道长度功能就失去了。
大家可以拿下发动机饰板，找到这几个小阀体，然后沿着缝隙看下去就可以检查出来了。
不过说实话，如果不把车辆开到很快的速度，还真体会不出来这个故障的变化，只是发动机系统内会有一个相关的故障码。
如果想修掉这个故障，在以前我们可以花4千多更换一个皮尔博格的进气歧管总成，而现在花几百块买个副厂维修包就可以了。
04
二手车行情
使用M272发动机的车型非常多，有些车型已经有十二三年的车龄了，所以价格低到咋舌。在上海市场来看，一般来说8万左右就可以买到了，车型一般是老CLK和老E280，造型都非常经典，也是诺诺很擅长的车型。
不过要注意，2004/2005年左右，有一批车还是装了老的M112发动机，它们的行情价应该是比M272的车型便宜很多的。
如果你不想要那么老的车型，也可以选择比较新的车型，比如国产的E300L和GLK300。它们的功率会比10年前的车型更高一些，稳定性依然很好，而且保有量非常大，维护成本也比*口车进**低很多。
也正是因为上述这些优点，M272车型一直是淘车顾问们的最爱之一。这些车在我们的自营车库里也都是随时可见，很多车上架就被秒杀。