不得不说，俄罗斯目前在客机制造、航空发动机及相关供应链上的水平，与美国和欧洲存在巨大差距。
俄罗斯媒体近日报道，使用俄罗斯国产SSJ-100支线飞机的两家俄罗斯航司以及飞机制造企业产生了抱怨情绪，因为SaM146发动机的新型俄罗斯国产火花塞的使用寿命比进口火花塞短10倍。
SSJ-100飞机配备的法俄SaM146发动机，原来使用的是美国Unison Industries公司生产的火花塞，使用寿命为1000小时。现在这些发动机配备的火花塞来自乌法科学和生产企业“Molniya”，其寿命只有100小时，之后就需要更换。
100个小时是什么概念？这意味着SSJ-100 飞机“不是在维修，就是在维修的路上”。即使按照每天飞5个小时计算，每隔20天就需要进行更换火花塞。进行更换除了产品费用，还涉及到拆解、人力等相关成本，这势必会严重影响使用SSJ-100飞机的俄罗斯的航司的信心。
拥有最大SSJ-100飞机机队的俄航（Aeroflot）计划在2024年花费约9亿卢布购买俄产的火花塞。该航司目前有78架SSJ-100飞机。每架飞机购买火花塞大约需要1150万卢布。
事实上，这不是第一次出现相关报道。2023年12月，俄罗斯航空业大佬——S7集团的董事会主席叶夫根尼·埃林（Evgeny Elin）在谈及俄罗斯国产发动机的情况，就表示俄罗斯的国产发动机目前与西方国家还存在巨大的差距！
埃林指出，俄罗斯制造的发动机的检修速度比西方同行快得多，俄罗斯PS-90和PD-14的使用寿命分别为6,000飞行小时和3,600飞行小时。到2030年，PD-14发动机的使用寿命会延长至12,500飞行小时。而与此同时，CFM56的大修间隙期间高达40,000飞行小时。这显示出俄罗斯和西方制造的发动机之间的巨大差距，即俄罗斯PD-14国产发动机的大修间隔时间不到西方国家的十分之一。
前有埃林报道俄罗斯国产发动机大修间隔时间不到美欧的十分之一，后有SaM146发动机火花塞使用寿命仅为美国企业的十分之一，这基本上就可以看出整个俄罗斯客机制造领域的真实水平了。
正视差距，“知耻而后勇”，俄罗斯民航制造业还有很远的路要走！