很久没发二手车检测的案例了！刚好前两天，有个朋友有台事故君威要卖。又是一辆非典型的事故车！所以做了个详细的检测过程分享给大家。
09年10月上牌，别克君威，09款2.0自动精英。一手，行驶10.5万公里。因为是朋友，又是事故车，所以我们选择了寄售方式，尽量卖到一个让三方都能接受的价格。废话不多说，开始。
1.按照我个人的习惯，我看车的顺序是，先整体看一圈，离远一点点，大概4-5米左右，这样一些车身线条，缝隙就能更清楚的对比出来。
2.整体完了之后，我会从主驾开始。
内饰一看，与里程作一个对比。从本车情况可以确定是实表。（[呲牙]更主要的是朋友一手车嘛。）
接着可以从焊点，门铰链螺丝（顺便把左前叶的螺丝也看到了），安全带，前挡，左前玻璃等方面，判断是否发生比较大的碰撞。本车全部原装，螺丝没任何拧动，故可排除。
（地毯平整顺滑）
然后从内饰拆装痕迹，地毯的平整度，座椅底，仪表台等方面排除水泡。
（座椅没拆装，没锈迹）
主驾完了，到左后位置！硬货来了 就要来了！
（玻璃没换，门拆装，要注意了。）
（胶条拉开，座椅靠背段焊点已经没有了）
从里往外看，明显看到焊接的痕迹。 确定左后叶进行过切割更换 ！
然后我们可以从另一方面，证实这一点。
左后轮眉，手指的位置，一般情况下都会有钣金胶的，而本车没有。
这个时候，应该马上看看右后这边，以作对比。果不其然，右边是有的。用眼看不清，可以用手指去摸去感觉。
逆时针方向，轮到后部。鉴于此前检测的情况，该把重点放在左后叶。
（导水糟焊点没在了）
右边对比更明显了。
后挡没更换。
扒开导水糟的胶条，原装焊点。
备胎框没有修复痕迹。
尾盖没拆装。后窗台没修复。从这几点也可以看出，事故是侧面的，后部是没受损的。
这里有个小插典。开始的时候，从尾灯位置，掀开内饰板，可以看到修复，但拍照不是很好拍。尝试N次之后，发现内饰板上还有一个小口可以看得清清楚楚！从修复痕迹来看，应该是切割后，还发生过一次小刮蹭。那几个大的焊点是更换左后叶时的痕迹。像雨点的那些就是后来的俗称“拉戒指”的痕迹。
经了解，事故是2010年时，本车受另一辆车上的尖锐物刮蹭，导致左后叶被挫穿。1.对方负责。2.当时车龄新，回4S店。3.修复工时低，更换配件贵，工时高。4.车主不懂。 这几个原因导致，在4S店的怂恿下选择切割更换。 明明一个简单的事故修复，硬生生的修成事故车！这就是前文所说的非典型事故车！
从车辆结构上来说，对整车的钢性，强度是一个极大的不良影响！事故车之所以不值钱，掉价，正因为它的强度降低，在二次碰撞时，有可能不足以提供原先的保护。第二，影响二手车价格。如果这辆车没有事故，收购价会在3w5左右，结合本车车况，应该在3w5+，零售在4W34左右。而事故车的话，收购价不过3，零售也肯定不超4了。所以大家以后一定要注意这一点！切记！切记！切记！不要被那些无良的修理店忽悠了。
按照左侧的方法，从右后到副驾检测，一切正常。
右前叶出现橘皮，综合螺丝与内部情况，没有拆装，没有钣金痕迹，应该是做漆不理想导致。
前部，机盖没有拆装。
发动机舱整体干爽。
此处是废气管，油迹证明废气重了。废气中有机油，目测不算很严重，不建议抬发动机维修。可以添加力魔发动机内部修复剂，尝试延缓症状。
水箱框架上两颗螺丝拧过，但这两颗螺丝只是安装机盖缓冲块的。
风扇颜色明显较新。应该是更换过的。所以前文说的水箱框架螺丝拧动，可能是修理工以为可以把水箱框架上横梁拆下来更换风扇所致。
前杠，中网拆装过。左前叶没拆装。
最后，看了一下底盘
发现变速箱下部油漆严重。经对油的颜色（非红色）判断，应该是机油，从而判断应该是曲轴后油封渗漏。配件不贵，维修麻烦较为麻烦。目前影响不是很大，可修可缓。
整个车的静态检测就完成了。从接车回店的二十多公里路程中，整个车底盘扎实，换档还算平顺，没什么异响。如果不是左后叶切割，绝对称得上一辆好的二手车！
希望这篇头条，能对大家有帮助！欢迎互相讨论学习！