马自达，日本第四大汽车制造商，世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。本田有自己地球梦发动机，而马自达这位专科生一样有自己引以为豪的创驰蓝天技术。第二代创驰蓝天技术，有着量产汽油发动机的世界最高压缩比13:1，该发动机油耗可大幅降低20-30％，其油耗与混合动力相差无几，大大降低了碳排放。降低油耗同时还，提高了发动机输出性能，最高可提升30％，实现环保与动力的突破。2003年的马自达6来到了中国，凭借其时尚的外观和优异的发动机性能以及操控性能，在当年获得“弯道之王”的称号。自此，马自达的6一炮走红，让马自达品牌深入中国消费者心中，那个时候的马自达6成为人们心中的梦想之车。
马自达6
2014年5月，一汽马自达阿特兹正式上市，延续了进口马自达6的设计，采用魂动设计语言2016年8月，全新阿特兹改款，保留魂动设计语言同时，使用了创驰蓝天技术。2019年8月，2020款阿特兹上市，采用新一代魂动设计和新一代创驰蓝天车辆构造技术。全新阿特兹拥有13:1的压缩比，燃油经济性及扭矩提升了15％，2.5L车型百公里8.3秒，油耗只有6.9升，而2.0L百公里综合工况油耗仅有6.3升。阿特兹的高压缩比自然吸气发动机与6AT变速箱的匹配，让车辆在行驶过程中能够平顺驾乘，并且有着足够的动力和经济的油耗，再加上马自达独有的运动基因，赢得了很多人的赞许。
2020款马自达阿特兹
就是这样一款运动性能不错的好车，按理来说销量一定很好，可是恰恰相反。阿特兹叫好不叫座，就拿刚刚的2020年六月轿车排行销量第59名，销量3106辆，而同级别的雅阁达到了21100辆，凯美瑞16700辆，甚至豪华品牌奔驰C级和奥迪A4都上了万辆。一比之下，马自达阿特兹的销量真的很低，究竟是怎么回事，这么好的一款车，甚至降价都不能让人们心动。
阿特兹内饰
阿特兹的确是一辆特别好的运动型轿车，但是在中国销量低是有原因的。我个人认为有以下几点：
一、消费者定位问题
魂动设计和出色驾驶运动的操控性能确实能够吸引很多年轻人，但是它仅仅定位年轻消费者，让更多的年龄段的消费者，比如中年和中老年消费者产生排斥。
二、车辆空间的不足
作为B级车，很多消费者不仅仅有着操控的驾驶需求，更多的是工作家庭方面的乘坐需求。这样就需要有更大的舒适乘坐空间，而马自达阿特兹由于车辆独特的设计，恰恰造成了后排空间的狭小，在同级别车里，后排的空间的不足数一数二，这样就影响了乘客的舒适性体验，让更多消费者无从下手。
马自达阿特兹后排空间
三、车辆NVH的方面比较低
阿特兹由于主打的运动车型，采用了运动底盘以及大轮毂，这样的设计，更有利于车辆的驾驶操控，让驾驶者有很好的驾驶操控感。但运动的同时，意味着悬架减震比较硬，胎噪更大，再加上车辆设计时候的内部隔音做的不是太好，胎噪和风噪，大大影响了乘坐者的舒适体验。在中国，更多的消费者追求的是车辆舒适安静的行驶。
四、内饰以及科技配置方面跟不上市场主流
马自达阿特兹，虽然以混动设计和创驰蓝天技术的造车理念吸引了很多人，如果单论汽车发动机、变速箱、底盘三大件来说，的确是优秀的车型。但是中国消费者，不仅仅注重的车辆三大件以及外观，车辆的内饰和科技配置，也是吸引消费者的亮点。而阿特兹仍然以传统的内饰面向消费者，与惊艳的外观形成明显的对比。现在各家车企无不以科技配置来吸引消费者，行车电脑以及中控的液晶屏幕使用，车机的娱乐系统的配备，甚至国产车自动驾驶级别都达到了L2级别，等等这些科技配置。马自达在这些方面都不算出色，甚至和国产品牌都有差距。正是这些差距，造成了消费者，光是在心里喜欢马自达，但是实际买车当中会为了更高的配置，选择其他品牌。
马自达阿特兹内饰
结语：对于马自达阿特兹，这样叫好不叫座的车，很显然，厂家没能更好地了解中国消费者的需求，只是一门心思去思考怎么能研发好车。中国消费者不仅仅注重车辆的性能，对于车辆的实用性与舒适性，甚至车辆配置更加注重。只有跟的上市场的需求，同时提高车辆的性能和质量，这才是车企的生存之道，才能形成良性循环。马自达应该好好研究一下中国市场，在造好车的同时，能满足更多消费者的需求。