曾几何时，三菱 L300 FB是运输货物和人员的事实上的选择。当然，其他卡车也出现在它之前，比如 Tamaraw、Fiera、Anfra，甚至是三菱自己的 Cimarron。但在 EDSA 革命后的动荡岁月中，L300 的紧凑布局和可靠的 2.5 升柴油使其成为最后一个站着的人。在接下来的四年里，它催生了许多模仿者，其中比较成功的一个是起亚 K2700。在相同的设计范围内拥有更强大的 2.7 升柴油机和更大的载货量，以及可选的四轮驱动，事实证明它是车队经理和政府机构的热门选择。
因此，与 L300 一样，它在过去 15 年中基本保持不变。但为了跟上时代的步伐，起亚在 2019 年为其配备了更现代的涡轮增压柴油机。今年，它进行了进一步修改以优化货运能力。配备后，K2500 Karga 能否成为满足您所有货物需求的卡车？起亚当然是这么认为的。让我们来看看。
造型
K2500 的造型是，呃……嗯，它是一辆货运卡车。形状在过去 15 年里没有改变，在接下来的 15 年里也不太可能有太大变化，这取决于该品牌届时是否仍会销售柴油卡车。
你确实得到了 2014 年推出的新虎鼻格栅、黑色前灯和加长保险杠，使外观更符合起亚的乘用车阵容，但该格栅是一块塑料坯料，后面没有任何东西。其余部分与 2005 年一样，包括 Centro 制造的后箱和普通钢轮。
内部
内部也没有太大变化。变速杆前面有升级的空调旋钮和一个微型手机壁架，以配合位于那里的 USB 充电端口。主机应该放置的地方有一个空白，而不是您可以在较旧的 K2700 上获得的单 DIN 和架子组合。空间非常好，有直立的座椅位置和转向柱，三重拆分长凳后面有很多空间可以放置货物和过夜行李。中央座椅向下折叠成一个宽大的深唇塑料食品托盘，带有超大杯架。
在后面，该单元配备了带有侧向座椅和双门的 Centro-built FB 车身。对 COVID-19 要求的一个让步是新的Protect Plus 套件（此处未显示），它增加了可移动的屏障，以将后排驾驶室乘客彼此隔离。否则，这是相当标准的东西。也就是说，K2500 还提供双驾驶室下降侧，这是当地市场独有的。
发动机性能
同样独一无二的是2.5 升涡轮柴油发动机。虽然该级别的所有卡车现在都使用涡轮增压共轨电子喷射柴油发动机，但大多数卡车的功率远低于 100 马力。K2500 的128 马力输出使其遥遥领先。还有四轮驱动可用，带有双程分动箱，连同标准的高架空气箱，允许少量的越野和洪水涉水能力。但对于大多数用途，后轮驱动绰绰有余。
甲六速手动变速器-也独特在这个较好的类提供操作灵活性和经济性。它具有用于爬陡坡的超短第一档和第二个超速档，可让您在高速公路上以 80 公里/小时的速度空转 - 非常适合省级供应运行。
骑行和操控
虽然动力装置可能是现代的，但 K2500 的底盘和悬架保持相对不变。低技术但坚固的扭杆前弹簧和后板弹簧提供 1.2 吨的有效载荷能力，但当船上只有 0.1 吨时往往会颠簸。即，我。空后箱引起的噪音和混响放大了道路振动，足以让您更加怀念丢失的收音机。
从好的方面来说，K2500 的轨迹笔直而真实，不会在侧风中徘徊。在195 / R15C韩泰Vantra LT轮胎提供了良好的湿购买，和光盘和鼓式制动器的设置提供出色的制动能力。尽管没有 ABS，但仍需要用力踩下踏板才能锁住后鼓，这让您可以更用力、更自信地制动。
在城镇周围，K2500 的高大驾驶室为您提供了绝佳的视野，而且由于轻型转向和双全景后视镜的设计，停车并不比大多数厢式货车更难，在合并时也能提供很好的覆盖范围。
额外功能
真的，没有。没有ABS，没有安全气囊，没有警报。驾驶室和点火钥匙只有一把钥匙，后箱钥匙也只有一把钥匙。你确实有前安全带和后雾灯，但这是为了安全。你确实得到了那个 USB 端口、一个辅助端口、一个打火机和一个烟灰缸，但这就是物质享受。即使是双空调也是最基本的。前面有一个风扇速度控制器，但恒温器只有两种设置：冷冻或完全关闭。这意味着你自己不断地骑自行车。
判决书
再说一次，物质享受不是 K2500 的主要目的。货物关税是。虽然一些竞争对手拥有更高的纸上有效载荷能力，但强大的发动机和可选的四轮驱动——即使在像这样的 Karga 箱式车型上——为起亚提供了更好的操作灵活性，无论是长途运输还是在道路耗尽。有了新的动力装置和 2021 年可选的 COVID-19 保护，K2500 应该会再次受到政府机构的欢迎，政府机构需要一辆可以去其他货车无法到达的地方的工作货车。
规格：2021 起亚 K2500 Karga Plus Protect（双 A/C）4x4
发动机： 2.5 升涡轮柴油 I4
功率： 127hp @ 3,800rpm
扭矩： 255Nm @ 1,500-3,500rpm
变速箱： 6 速手动
布局： 4WD
