车吧事·特写
荣威很忙，赶在广州车展前夕，发布新能源“芯动2020+”战略；车展30分钟的发布会，完成RX5 eMAX上市、Vision-iM概念车首发两件大事。
在广州车展荣威品牌沟通会上，上汽乘用车副总经理俞经民一改“名爵专场”的诙谐幽默，以更严谨的出场方式，传递出荣威特有的工科气质与厚重感，而领导的快节奏赶场，与荣威品牌向上发力的步伐不谋而合。
俞经民饶有自信地说道：“荣威想做中国市场上第一的品牌，第一的聪明车，第一的新国潮。”
身兼“营销+产品”双技术组合的荣威，如何在品牌向上道路上实现突破？俞经民和上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军、上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰三人组成的“荣威智囊团”给出了答案。
加码品牌营销
“荣威品牌成立之初就定位中高端，十几年来，对品牌的感觉很清晰。”俞经民认为，中国品牌想要取得向上突破，除了销量要有所保证，品牌塑造不可或缺。
业内周知，俞经民擅长品牌营销，塑造形象更可谓其强项。
8月份荣威RX5 MAX牵引飞机的挑战，被俞经民列入今年荣威品牌的标志性事件，他分享道：“我当天在现场很激动，但更让我激动的是那天晚上用户的留言，我看到了消费者不止为荣威品牌的物质买单，更是精神和气质。”从此，荣威与国潮成功并肩。
俞经民坦陈，做品牌的关键在于聚焦人群、拿出产品和服务，以此达到消费者的期望。其实，荣威的品牌营销，早在互联网汽车、网红车等概念的率先传播中直观体现。
为了更加贴切、更有说服力地传递营销价值，俞经民站在荣威车主的角度，分享荣威的产品力，“我有一辆荣威e950和一辆MARVEL X，开过这两款车之后，一般车很难再吸引到我。价格有诱惑力、安静、动力好，产品迭代速度快这都是荣威新能源车的优势。”
不难看出，荣威所强调的营销，在于主动揣摩用户的心思。
荣威现阶段的营销成果，通过销量数据能够佐证。今年前十个月，荣威上牌量同比增长13%，特别是10月份，荣威零售销量同比增长6.6%，为第四季度销量冲高打开良好开局。
作为升级版互联网汽车智能座舱，荣威RX5 MAX首月订单破20000辆，而此次车展上市的插电混动版——RX5 eMAX，将作为RX5 MAX的高配车型，进一步丰富产品矩阵。
销量与技术，二者支撑起荣威的上攻信心。在新能源领域，荣威ei6和荣威Ei5深受一二线城市新能源车用户欢迎，其中荣威ei6成为今年唯一销量破万的插电混动轿车，成功登顶20万元以内插混市场销量榜第一。
具体到在插电混动技术领域的优势，朱军充满信心地说：“从长远来看，我们有持续生命力，可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。”
坚持“技术派”路线
新能源汽车进入中国市场以来，从补贴狂潮，到后补贴时代，消费者对新能源车型的需求层次不断提升，逐渐从价格为王、续航导向，过渡到技术、设计、服务并重的品质时代。
作为中国最早发力新能源的车企之一，荣威始终坚持走“技术派”路线，以应对市场的变化。
车展前夕的“芯动2020+”绿芯战略沟通会上，荣威提出“新技术、新设计、新模式”的三新布局，来迎合市场需求的升级方向。
与俞经民在营销上的自信一脉相承，朱军对荣威的“三电技术”同样充满信心。
朱军以“更高，更快，更强”的奥林匹克精神，来比喻新能源汽车给用户带来的体验，所以追求技术的竞争力，被视作荣威当前的首要任务。
当前国际市场中，除丰田自行研发外，通用、大众的新能源核心系统，均由供应商提供技术。
根据荣威的描述，其“三电”技术从底层软件、芯片设计与选取、应用层软件、整体架构以及关键的零部件，都是自己开发、制造。“新能源技术领域跟外资企业、合资企业比较，总体表现我们不落下风。”朱军自信地说道。
目前荣威的新能源技术主要分两个方向，插电混动方向与纯电动方向。其中，纯电动方向在提升续航里程和安全的同时，还需降低电动车的生产成本。
朱军认为，生产成本的控制，将成为新能源车与燃油车竞争的最大挑战，这也正是他们不断努力的方向。
做技术出身的朱军，用一个对比案例，来强调降成本的必要性。“10年前荣威e550时代，市场供应量仅有一年500辆的水平，彼时前1个逆变器卖1.5万元，1度电的电池卖5000元，而今天的价格只有当初的1/5，如果10年后的成本能再降50%，新能源车和燃油车的竞争力将会平起平坐。”朱军讲道。
荣威“技术派”的特征，不仅体现在机械制造领域，设计语言上的变化，也是品牌向上不可缺少的组成部分。
“变”字当时
2016年荣威RX5的“律动设计”，带领荣威进入自主品牌设计快车道，而本届广州车展，邵景峰团队在Vision-iM概念车上，向外界传达出更多突破性的设计。
将市场比作大平原，消费者作为游牧民族，跟随市场不断改变风格，邵景峰借此来解读荣威在市场环境下的造型转变。
此外，在全民颜控的年代，荣威以技术为主导，组建了三大前瞻设计实验室，通过算法计算提供巨量方案，极大地提高了设计团队的效率。
邵景峰透露，即使荣威的电动车全新设计语言——“集智设计”已经诞生，在传统车领域依然会不断革新“律动设计”。
荣威品牌首款MPV将基于Vision-iM概念车打造，邵景峰告诉《车吧事》，在未来的大平原时代，MPV将有巨大发展空间，这款跨界MPV将代表荣威下一步的设计思路。他打趣道：“如果你们想介绍现在的荣威，一个‘变’字正当时。”
“荣威智囊团”对品牌向上的解读，在于将技术融入营销和产品。俞经民预言，明年的销量预期将是今年的翻番。显然，荣威在营销和产品技术上的积累，让“智囊团”应对市场变化时底气十足。
面对WEY、领克等高端自主品牌后起之秀的上攻，彼时上汽集团总裁王晓秋指出，“上汽没有必要再造一个高端品牌，荣威就是高端品牌”，这句对荣威的认可，恰好与俞经民提出“做中国市场第一品牌”的雄心壮志相吻合。