在中国以“高级”著称的大众汽车，为什么在美国没人买？是因为美国人民太穷买不起？还是因为他们压根不懂车？
最近，中美两国的2019年度新车销量相继公布。在中国市场，大众汽车仍然风光无限，南北大众两家合资厂，合共销售了400万台新车，其中大众品牌贡献了312万台，销量遥遥领先于其他品牌，排在它身后的本田汽车，也只销售了157万台；而排名第三的丰田，销量更是只有141万台；所以，第二和第三名加起来在中国的销量都不及大众一家。在大洋彼岸的美国，大众汽车的发挥也依旧保持非常稳定，仍然挤不进前十名，全年一共只销售了36万台新车，销量只有丰田品牌的1/6，甚至连斯巴鲁的销量，都是大众的两倍。
在中国备受追捧的大众汽车，为什么在美国如此不受待见？是不是因为大众汽车一向比较“高级”，定价比较贵，所以美国人买不起呢？非也！实际上，只有在中国，大众才能装高级，才能把价格定得比日系和美系品牌都贵，而在国外，没有人会认为大众汽车比较“高级”，
比如在美国，大众汽车定价就一直低于日系品牌，以大众速腾为例，它在美国市场起步价是18745美元，比美版丰田雷凌低了将近1000美元，而在中国，速腾就连手动挡型号起步价都要12万8900元，自动挡起步价更是高达14万元，比同为自动挡的雷凌高出了25000元，并且，美版速腾的起步排量是1.4Ｔ，而不是中国市场的1.2Ｔ，1.4Ｔ的速腾在中国卖多少钱了？16万1900元起，比雷凌的混动版还贵了28000元，而在美国，速腾1.4Ｔ就算是自动挡，起步价也只是19545美元，比23100美元起步的混动版雷凌低了15%，所以，按照国产混动版雷凌13.38万元的起步价，国产版速腾1.4Ｔ的合理起步价应该是11.37万元，而不是目前的16.19万元，换言之，速腾1.4Ｔ在中国市场的定价虚高了将近5万元，您可能会说啦，可能两者的起步配置不同呢，是的起步配置上可能略有差异，但大家都是起步型号，除了智商税之外，还有啥配置能值5万元这么多呢？实际上，大众所有车型的定价都是这副嘴脸：在美国卖得比日系还便宜，但是在中国，它就装高级，定价超黑，比所有非豪华品牌都贵一大截，比如美国版途观L，起步价是24945美元，比本田CRV低了100美元，但是在中国，途观L的起步价高达21.88万元，比本田CRV贵了近5万元，途昂也类似，美国版途昂起步价30895美元，比美版老款丰田汉兰达低了800美元，比新款汉兰达低了3000多美元，但是在中国，大众途昂的起步价比汉兰达高了6万元，简而言之，在美国定价比日系便宜的大众，在中国定价却比日系贵了至少20%。
大众在中美两国定价差别如此巨大，只有两种可能：第一，大众把美国人当爹，第二，大众把中国人当傻子，从傻子那儿挣钱，去孝敬它爹，听上去是一个很感人的故事，而德国大众确实也是这么做的，它在柴油排放门之后，为了博取美国爹的欢心，承诺要花200多亿美元去补偿美国车主、讨好美国政府，所以，它必须抓紧收割傻子，否则难以尽孝，但是，即便大众如此孝顺，即便它在美国定价比日系低，终端优惠幅度还比日系大，美国人也还是不买它。有人会说啦，可能是因为大众安全性比较差，而美国人又比较惜命，不像中国人这么视死如归，所以不敢买大众吧？美国人惜不惜命我不知道，但是，大众的美国版车型，安全性能远比中国版车型高。比如途观L，中国版在中保研的25%正面偏置碰撞中，A柱弯折，无论正面结构还是正面总分，结果都是P，差；而美国版途观L，在同样标准的25%正面偏置碰撞中，A柱却完好无损，无论正面结构还是正面总分，结果都是G，优，评分比中国版途观L高了3级。*萨特帕**就更不用说了，中国版新*萨特帕**，在中保研的25%正面偏置碰撞中，A柱折断，驾驶舱严重溃缩，创下了中保研正面碰撞的历史最低分，而美国版*萨特帕**，虽然新款还没进行碰撞，但是老款美版*萨特帕**在同样25%正面偏置碰撞中，驾驶舱结构完好，坚如磐石，无论正面结构还是正面总分，结果都是G，优，比中国版那不知高到哪里去了，而美版的新款*萨特帕**，预计得分也不会比老款低，因为德国大众绝对不敢在安全性能上歧视美国，否则它之前交的200亿美元孝敬费就算白花了。实际上，德国大众敢歧视的，估计也只有中国车主，而中国车主，对大众却死心塌地，所以，大众汽车把它在美国爸爸那里受的气，全部发泄在中国人身上，就像《大话西游》里春三十娘对待二当家一样。
简而言之，跟中国相比，大众在美国定价很低、安全性很高，那为什么美国人还是不鸟它了？原因之一，是它产品力不济。尤其是大众的上一代车型，比如老款途观，它无论舒适性、操控性、实用性还是档次感都属于同级下游，甚至垫底的水平。这样的车，只有中国消费者才会觉得它好，而开了100多年车的美国人断然是不会拿它当宝的，所以，在北美市场卖不掉的老款途观车源，最终被平行进口商们倒腾到了中国，卖给了中国的大众铁粉。新一代的大众车型，产品力有所改善，但不幸的是，质量可靠性却大幅恶化了，大众的DSG+TSI“黄金组合”毛病之多已经享誉全球，而美国修车人工费很高，导致美国消费者对故障率很敏感，所以大众的美国版车型一直不敢采用DSG双离合，而是改用爱信8AT，美版速腾、美版途观L、美版途昂均是如此。爱信8AT成本远高于DSG，但是顿挫更小、质量更可靠，并且，由于美国没有排量税，所以，部分美国版大众车型，会弃用排量小、毛病多的TSI涡轮机，改而采用质量更可靠的2.5升和3.6升自然吸气，比如美版*萨特帕**和美版途昂，但即便如此，大众在美国《消费者》中的质量排名也长期居于中下游水平，今年就更惨了，在《消费者报告》最新的品牌质量可靠性榜单中，大众的质量排名从原先的第17名暴跌到了第27名，离垫底位置只有三步之遥。美国版车型搭载的爱信8At和自吸引擎质量排名尚且如此，全面搭载DSG+TSI的中国版车型质量可靠性只会更差。
那么，大众在中国销量为啥这么好呢？难道中国人是自虐狂，喜欢买定价黑、不安全、质量差的车？非也，中国消费者之所以钟爱大众汽车，主要原因是源于无知，或者说，信息不对称，而信息不对称，有三大根源，消协失职，C-NCAP失德，媒体失格。美国消费者协会，创立了《消费者报告》，一个只靠消费者订阅费维持运营，不接受任何商业合作的非营利机构，中立、专业而干净，多年来一直为美国乃至全世界的购车者，提供最权威的质量可靠性参考，而中国至今都没有这样的质量调查机构，导致消费者对品牌的质量可靠性一头雾水，还被“德国油纸包”之类的低级谣言所惑，实际上，德国除了保时捷，没有一个品牌称得上质量可靠，尤其是大众。消费者无知的另一个根源，就是在中保研C-IASI成立之前，中国一直没有真正中立、专业的第三方碰撞测试机构，导致消费者一直被C-NCAP这样的营利机构所误导，C-NCAP跟汽车厂商们有着数不清的利益来往，被不少车友们称为“五星批发部”，比如上汽大众途观L，在中保研的25%正面偏置碰撞中，碰撞总分和结构得分都是P，差，而在此之前C-NCAP对途观L的评价，却是五星安全；而最近在中保研一撞涂地，创下了历史最差的成绩的大众*萨特帕**，也向C-NCAP提交了碰撞申请，估计是想在“五星批发部”的帮助下，挽回崩坏的形象，当然，C-NCAP要是敢给*萨特帕**五星，它自己所剩无几的公信力，也将彻底失去；消费者无知的第三个根源，就是媒体失格，由于中国绝大多数媒体都得靠厂商供养，所以他们就算知道大众汽车定价黑、质量差、不安全，也不敢进行揭露报道，甚至，还会帮它掩盖问题、高唱赞歌，导致大量消费者一直被蒙在鼓里，也让大众这样的黑心厂家，在中国销量遥遥领先，收割无数韭菜！
