全新第七代5系在外型上已经大有不同，头灯、进气隔栅都换了新式样，设计自然比较偏向7系列，但是在车身镀铬饰件的运用上，7系列明显来得多一些，也显得更大器，车身侧面不像7系列有着从前轮拱后方拉出的那一道镀铬饰条，不是车厂不给新5系面子，毕竟大小有序嘛！尽管新车越做越大，但风阻系数却越来越小，只有0.22的系数。
以往总觉得宝马的车厢比起奥迪，奔驰总是弱一些，没有后面两者精致与设计感，但是自从这一代7系列推出后，印象终于改观，这种印象也持续反应在G30身上。拜车厂把7系列的高质感中控台风貌也下放到G30身上，整个操作介面走的是兼顾直觉操作与便利设计。
仪表盘对比其它对手，换成12.3吋液晶屏幕，但BMW就是BMW，就是不想让它变成电视机，还刻意加上两道配合双圆仪表的金属框，让仪表盘多了立体感和性能感。
车上所配备的iDrive也是最新一代，导航、通讯、娱乐和车辆功能显示在中控台上方的10.25吋显示幕上，并且可依驾驶人喜好，以语音、手势或直接触控萤幕来控制。它也是宝马继7系列后第二款能用手势操控的车型，也是同级车型中第一款拥有这个功能的。
仪表盘前方的HUD抬头显示器面积加大70%，显示的内容更丰富，除了一般行车状态外，音乐、导航与驾驶辅助系统都包括在内，BMW似乎要让驾驶者没有机会把眼球下移看看仪表盘。
想在新5系列上获得更大的后座空间，真的只能在5系列长轴距车型上才能获得满足，长轴5系列预定在明年6月便会正式上市。
试驾的这款540i M Sport sDrive使用引擎代号B58的3.0升直列6缸涡轮增压引擎，曾拿过世界十大引擎大奖，由此可见实力非比寻常。最大马力为340匹，比前代535i多了34匹；扭力输出峰值也比上一代535i增加51牛米，晋升为459牛米。搭配8速手自一体变速箱下，540i的0-100km/h起步加速为5.1秒，极速则为250km/h。不论在加速反应和换档质感上都让人觉得天衣无缝。
在节能表现上，540i平均每升油可跑15.4km，CO2排放量则压低到149g/km。自动启停系统是全车的标准配备，但是BMW使其进化到另一个境界，那就是透过车上的摄影机、导航与互联网技术来侦测前方车况，避免动不动就关掉引擎，而是透过各项系统整合而来的参数来调整开关时机，兼顾驾驶者和车上人员的舒适性。
动力再好，若是车身、底盘不协调，一切都是枉然。但这种情况要是出现在BMW上，只能说我想多了。
但是对BMW而言，追求操控与驾驶乐趣是没有上限的。新5系并没有采用7系的碳纤维材料，车身还是使用铝合金和高强度钢为主，但车重竟能比前一代减轻100公斤，不但有助节能，更能使车体变得轻盈，其底盘还特别调整降低。
前双A臂后多连杆的悬挂也调得较硬，路感变得相当硬朗，但是绝不会让人感到不适，反而更为精准，乐趣也更多。方向盘反应更快也更精准，只是过于轻盈的手感，还是会让宝马粉不太适应。
即便横风阵阵的高速行驶，噪声依然可隔绝于外，这归功于车厂在空力上下足功夫之外，还强化了车顶的吸音材质以及导入採用「Syntak」材质的引擎主体。也许是隔音做得太好，美妙的引擎声浪也被拒之门外，除非刻意深踩油门拉高转速，不然想听到还真不容易呢！
宝马针对全新一代5系列也有前瞻性的做法。首先是更先进的驾驶辅助系统，诸如主动车距定速巡航、主动车道保持辅助、路口车流防撞辅助、盲点侦测，乃至遥控停车等功能，都通通从7系列上全面下放到本车上。
看到这里，也许大家觉得没有什么了不起，时下很多品牌车款也有啦，但是实际测试，其主动车距定速控制功能，运行范围从静止起步到210km/h之间，不但速度范围广，加减速的柔顺度更是比驾驶人本身开得还顺畅。另外BMW还开发出相当特别的远程3D监控功能，车主在家中或办公室内便能透过智能手机的App来掌握车辆周围360度景象。
在照明技术上，BMW也不落后于奔驰和奥迪，全车系一律标配LED头灯，想要更高级别，可选配自动调整式LED头灯，凭借动态光束技术（BMW Selective Beam），依据路况自动切换广角光束，当需要远光灯时，可改为照明距离高达500公尺的防眩目远光功能。
全新一代5系的中控台下方具备智能手机无线充电功能，另外车上也提供Wi Fi热点功能，让时下整天手机不离身的消费者，依然不会跟世界脱轨。
作为中级豪华轿车市场的重量级代表宝马5系列，在今年10月中旬发表了全新第七代车型。这款原厂代号为G30的全新5系列，其地位依然不可动摇，依然高居BMW旗下第一最高人气车系，5系列从1972年至今，一到六代在全球一共卖出了790万辆，迄今为止是宝马第二高人气车系。
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