2000年以前，汽车还是一个奢侈品。此后的十年间，汽车行业迅速成长，到2010年时，汽车从奢侈品转变成了日常消费品，只是这个消费水平偏高而已。在这段时间里，市场上出现了很多“叫好又叫座”的车型，其中让我印象最深刻的就是第8代本田雅阁。
后来我也一直想入手一辆雅阁，但奈何钱少事多，一直没有机会。后来公司搬家，上班通勤时间从半小时变成了1小时，不得不买一辆车代步。去二手车市场看车时，正好碰到了一辆第八代雅阁出售，价格4.8万左右，正好符合预算我就把它拿下了。
这辆出生于2010年的老车，在12年的时间里已经跑了10万多公里。从这个里程数来看，这辆车应该没有被调过表的，因为一辆12年车龄的汽车，跑出10万多公里是很正常的，调表也没有多大的意义，反而容易引人怀疑。
车身表面还算干净整洁，不过车门底部的车漆有明显修补过的痕迹。当时我也问过车行的老板，对方承诺这辆车没有出过重大交通事故，也没有发生过泡水或者火烧事故，车门上的痕迹是开车过程中出现剐蹭造成的，只是修补了钣金车漆，车身架构没有太大问题。
检查完了整个车身，发现都是一些小问题，我唯一不太满意的就是内饰。因为是一辆二手车，而且还有着十几年的车龄，所以内饰看上去有些老旧。座椅的磨损也很明显，有些地方都已经爆皮了，看着很不上档次。
但这些问题也只让我难受了一两天，开了几天之后，也就没再注意过它了。毕竟花5万块钱买一辆本田雅阁，谁还去计较这些小问题呢？木质材料的换挡手柄，以及实木材料包裹的中控地台，经过岁月的洗礼依然保持着不错的亮度，看着也很赏心悦目。
在空间设计上，日系汽车一直都把控得非常到位，即使是一辆10多年前的老车，空间布局也都非常合理。档把后方还特意留出了手机存放处，那个时候大屏智能手机可还没有流行起来，设计师就能够留出这么宽敞的地方来存放手机，让人不禁怀疑他对后期的流行趋势是不是未卜先知了。
这辆车我已经入手三个月了，再跟大家说一说这辆车的驾驶感受吧。我买的这辆车是2010款2.0升自吸高配版车型，最大马力156马力。现在燃油版的本田雅阁都换上了1.5T地球梦发动机，最大马力也提升到了194马力。
和现在的车型相比，这款老车的动力数据确实很一般。但是在20多年以前，本田的这套动力总成在世界上也首屈一指，就算是丰田见了也得礼让三分。虽然这台发动机年代久远，但在城市里通勤代步，完全没有动力不足的迹象。而且这台发动机的油耗水平并不高，加满一箱油能跑七百多公里。
底盘给人的感觉有些松散，特别是在低速状态下，总是有一种软绵绵的感觉。但是在城市的快速路上，把车速提升到80千米每小时到100千米每小时的时候，会感觉底盘在慢慢收紧。可能是因为这辆车的年代太久远了，也可能是因为它的底盘结构和现在的很多汽车的底盘结构不一样吧。
我之前开过朋友的2020款本田雅阁，这款车的底盘已经换上了前麦弗逊加后多连杆独立悬架的结构，所以开车时会明显感觉到底盘是收紧的。而我这辆二手雅阁用的还是前双横臂悬架，整个结构比麦弗逊悬架的结构要简单。但后悬架的行程很长，减震时效果更明显，保障了车内的舒适性。
最让我惊讶的是这辆12年的老车底盘竟然没有生锈，这要是一辆国产车，底盘没有做防锈防腐处理的话，可能早已经锈穿了。难怪很多人经常说，还是老车更好。以前的汽车在用料以及做工方面，确实更厚道也更细心。
有人可能会吐槽我花近5万元买一辆已经12年车龄的本田雅阁是“人傻钱多”，但是在我看来，让本田雅阁帮我实现了年少时的情怀。虽然它的车龄已经有些久了，但整体的车况还算不错，而且驾驶质感也不输很多新款的国产车型，也不算花了冤枉钱。
最主要的是，现在汽车的报废政策改变了，汽车也不再是15年就必须强制报废，而是60万公里才引导报废。这辆雅阁在我入手后也跑了四千多公里，总里程达到了11万公里左右，离60万公里还有四五十万公里的里程。只要保养得好，也不会那么快报废。