机场：高投资性价比，机场建设稳步推进
民用运输机场作为国家重要公共交通基础设施，具有较高投资性价比。高速及铁路建设每公里造价均在千万元以上，高铁每公里造价更是超过亿元。相比之下，民航机场基础设施投资规模较小，尤其对于处于偏远地区的低线城市，亿元级别的投资，即可实现更为灵活的通达性。据民航局测算，民航业投入和产出的比例高达1：8。
目前我国机场覆盖范围不断扩大，截至2019年底，我国共有238个民用航空通航机场， 但覆盖范围不够广泛，中西部地区覆盖不足，特别是边远地区、民族地区航空服务短板突出。与美国相比，我国机场建设仍有较大空间。根据美国国家综合机场系统（NPIAS）， 截止2018年5月，美国主要商用机场达到380个，运载了 99%的飞机乘客。
根据国家发展改革委和民航局2017年印发的《全国民用运输机场布局规划》（发改基础〔2017〕290 号），到2025年，全国民用运输机场规划布局370个（规划建成约320个）。同时，航空出行持续向一二线城市枢纽汇集，已建成机场定期存在扩建改造需求， 例如广州白云机场2018 4月投产T2航站楼，造价13 亿；浦东机场2019年9月投产卫星厅，预计共投资136.7亿。另外，通用航空或将成为长期航空基础设施投资新增量方向，浙江省已规划到2025年，建成20 个以上 A 类通用机场，实现通用机场“市市通”；到2030年，建成50个左右A 类通用机场；到2035年，通用航空服务基本覆盖省内所有县级行政单元，实现通用机场“县县通”。我们预计沿海等经济发展领先省份，或将同样进行通航机场建设，满足经济发展需要。
港口：推进沿海码头建设，强化航运中心功能；加快内河高等级航道建设
中国是港口大国，港口规模连续多年来稳居世界第一。中国港口发展呈现专业化、大型化、 深水化趋势,目前已形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。2018年，我国沿海码头及航道固定资产投资共计563亿元，较2001年，年复合增速为9.3%；我国内河码头及航道固定资产投资共计628亿元，较2001年，年复合增速为16.0%。
根据2017年，国家发改委印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2020年底，我国基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。其中，《规划》指出完善水路运输网络，优化港口布局， 推动资源整合，促进结构调整；强化航运中心功能，稳步推进集装箱码头项目，合理把握煤炭、矿石、原油码头建设节奏，有序推进液化天然气、商品汽车等码头建设；提升沿海和内河水运设施专业化水平，加快内河高等级航道建设，统筹航道整治与河道治理。增强长江干线航运能力，推进西江航运干线和京杭运河高等级航道扩能升级改造。
根据《规划》，截止2020年底，我国沿海港口万吨级及以上泊位数将达到2,527 个，相比2015 年增加320个；内河高等级航道里程将达到1.71万公里，相比2015年增加0.35万公里。我们预计2021-2025年，我国沿海港口万吨级及以上泊位数和内河高等级航道里程数将保持 3%-5%的年复合增速。
