如果提到“GT”，大家可能首先想到“跑车”、“性能车”等名词，但今天我们试驾这台“GT”算不上性能车，当然也不算跑车，不过在紧凑级家轿中绝对可以算作“运动特长生”，它就是MG GT（中文名锐行）。其来自通用的1.4T+7速双离合黄金动力组合的实力早已被多家媒体所证实，不过对大部分消费者来说，1.5T在价格上更“亲民”，选择可能性更大，所以今天我们就带大家体验一下1.5T。
由于来自通用1.4T+7速双离合动力组合的名头太大，所以1.5T定位反而低了一级，整体售价上低了2万元左右，今天试驾的是1.5T自动风尚版。
● 外观内饰回顾
从车身尺寸来看，MG GT比MG6要小一些，与MG5一样定位为紧凑*级A**车，轴距2650mm在同级别中处于中等水平，空间方面后文会详细介绍。
采用玛吉斯VICTR 510系列低滚阻环保轮胎，205/55 R16的规格是家用车的常规配置，唯一不太满意的是双五幅轮毂造型没有给人眼前一亮的感觉，显得太过低调了。
相比其炫酷的外形，MG锐行内饰则低调不少，考虑到家用定位，并没有设计太激进。采用对称的中控布局，线条非常简洁，方向盘和空调出风口加入哑光饰条点缀，增添质感。
● 空间体验
作为一款家用运动轿跑车型，在获得运动的外观同时必然要牺牲一些空间实用性，因此MG 锐行的空间表现成为用户关注的焦点。
体验者身高170cm，坐在前排将座椅调至最低时头部依旧还有两拳距离，前排空间非常宽敞。
来到后排，腿部保持三拳多空间，依旧没有影响乘坐，只是头部空间比同级别要小一些，只有四指的余量，对个头比较高的乘客来说会显得不足。
储物空间上，锐行表现中规中矩，常规储物格不少，其中前后门板储物格宽大，都能够容纳两个1升饮料瓶，同时在副驾驶座下方还设计有储物格。只是中央扶手水杯架限位比较浅，行驶中水杯会不断晃动，还有手套箱空间也有些小。
后备箱容积为485升，对于一款运动轿跑车型来说已经不小了，只是后排座椅不支持4/6比例放倒，只能一体放倒，灵活性有一定影响。
● 试驾体验
MG GT搭载两种动力，其中主打的是与通用合作的SGE 1.4TGI涡轮增压发动机。该发动机同样被用在新科鲁兹上，采用缸内直喷技术，最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4400rpm。
另外，搭载一款NSE 1.5TCI涡轮增压发动机，最大功率95kw/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，与之匹配的是6速手动和TIP 6速手自一体变速箱。我们今天试驾1.5T+6速手自一体的动力组合。
与之前试驾1.4T起步灵敏的感觉完全不同，这台1.5T发动机在D挡的状态下油门初段存在一定矿量，反应相对慢一些，没有那么灵敏。偏软的油门踏板也加重这种感觉，不过正因为如此使其在城市拥堵的路况开着不会特别累，而且1.5T足够灵活，不像一般涡轮增压车型那么躁动，控制起来很轻松。
在100km/h巡航时，转速保持在2300rpm，而120km/h巡航时，转速保持2000rpm。与1.4T相比，后段动力调校更激进，转速一直保持在2000rpm以上，当然油耗也更高，官方公布的百公里7.5L有些偏高了（1.4T综合油耗5.9L/100km）。
在市区行驶，变速箱反应还算灵敏，能够很好的揣摩驾驶者意图，只是在急加速超车时，大脚催逼之下，发动机会有一定的涡轮迟滞，发力会慢半拍，换挡轻微顿挫。其余大多时候，变速箱运转合理，换挡平顺。
MG锐行采用电动阻力转向系统，在低速行驶时表现十分轻盈，单手轻松可以转动，不过高速行驶时会适当增加转向阻尼，以保证行驶的安全性。方向盘对路感反馈很清晰，但指向性不是特别精准，不过方向盘没有矿量，低速时轻微转动方向盘车身就会跟进。
MG锐行采用家族运动化的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架结构，调校偏向运动化。在高速经过平坦的路面时表现很舒适，悬架过滤细小震动干净利落。不过在经过坑洼不平的路面时，从底盘传递的震动很生硬，在车内能明显感受到，如果你是一个运动派会比较喜欢，但后排乘客会比较难受。
在空旷的场地激烈试驾后，锐行作为一款“GT”运动家轿，其悬架调校还未完全突出这一定位，在激烈驾驶时悬架极限没有想象中那么高，后段会表现出偏“软”的性格，急转弯能抑制侧倾，但还达不到运动家轿应有的支撑力，这个从后续加速和制动测试中车身姿态可以看出一二。
最后值得一提的是锐行1.5T比较注重发动机散热，在熄火后散热器不会停止，而继续为发动机降温，等发动机低于一定温度值后才自动关闭，按温度的高低时间控制在5分钟之内，所以当你熄火后发现风扇继续运转不用太吃惊。
● 性能测试
★ 0-100km/h加速测试
不像1.4T对7速双离合变速的特意保护，1.5T对6AT限制比较少，转速可以提升到2300rpm起步，而此时前悬明显的抬升，当松开刹车后强大的扭矩突破轮胎抓地力，出现短暂的打滑。
由于支持2300rpm弹射起步，所以没有了1.5T前段动力不足的弱点，加速测试中完全发挥其中后段充沛的动力，0.5g的最大加速G值比1.4T还要高，最终8.9s可谓非常漂亮的成绩，同级别同排量中可以排进前三。
★ 100km/h-0制动测试
全力制动过程中，车身姿态比较一般，后悬挂有所拉伸，出现点头现象。
锐行制动力比较均匀，但44.30米的制动成绩一般，可能是试驾车缘故，轮胎磨损较为严重，连续制动过程中，平均成绩也在45米左右，相比我们之前1.4T测试的40米左右的成绩要差了许多，不过并没有出现明显的热衰减现象。
★ 油耗测试
对于这次油耗测试，我们偏向高速路段，总共测试里程240km，其中城区只占到20，所以综合测试的结果会比平时高一些。测试后平均百公里油耗9.2L，比官方提供的7.5L要高不少。
★ 噪音测试
实测车外噪音60.8dB，而在车内怠速情况下是41.0dB，车厢整体隔音降噪水平还是不错的，而怠速时噪音也比较低，处于同级别中等偏上水平。
在日常驾驶中，并没有感受到锐行特别明显的噪音影响，在120km/h时噪音也保持在70dB之内，主要噪音来源风噪和胎噪，发动机噪音并不是特别大，整体处于优秀的水平。
总结：
综合试驾测试结果来看，锐行的实力不弱，特别是加速测试，8.9s的成绩非常出色，远超同级别一般对手，只是制动距离有些不太理想，可能与这台长期试驾车有些关系。整体隔音降噪水平也处于合理水平，偏运动的悬架调校虽然达不到真正的性能车的标准，但作为紧凑级运动家轿还是绰绰有余的。
当然了，既然比较注重运动性，会牺牲一些舒适以及实用性。但没有出现明显的短板，同时前不久CNCAP测试取得五星良好成绩也为安全提供一份保障。
最后说说价格，我们试驾1.5T自动风尚版10.59万起步，作为自动入门低配版在配置上很简陋，但价格已经与标准合资紧凑级售价持平，在没有丰富配置支撑情况下能与合资紧凑级正面交锋，其勇气可嘉。但从最近几个月的市场表现来看，实际销量并不理想，所以MG在品牌影响力以及市场营销方面还需多多努力。