自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，销量暴增，直至产能被“刷爆”。为此，比亚迪还出了一封官方公告，公告中明确说明新增订单需要等待3.5个月才能交付，特别是秦PLUS DM-i拥有百公里3.8L的革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百等特点备受关注。
秦PLUS DM-i真的这么省油吗？近期，比亚迪举办了一场秦PLUS DM-i的节油挑战试驾活动，我们来看看秦PLUS DM-i的表现吧！
比亚迪秦PLUS DM-i共有55KM、120KM两个续航版本4款车型，官方指导价10.58万-14.58万元。本次试驾的是纯电续航120KM顶配车型，在亏电的情况下进行节油挑战。
秦PLUS DM-i 的外观采用了比亚迪 "Dragon Face " 家族化设计语言，个性鲜明的特征都得以保留，还加入了全新的元素，像是尺寸更加夸张的前进气格栅设计，巨大的“龙嘴”顿时有了气吞山河的气势。
内饰采用了环抱式阔境悬浮座舱和 BYD Heart 纵横之心设计，一体式的驾驶座椅包裹性还是不错的。同时还配备了12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad，搭载DiLink 3.0 智能网联系统和比亚迪智能云服务，支持智慧精准导航、远程车辆控制、在线影音娱乐系统、海量应用、4G 网络服务、车载 WiFi、车载 K 歌娱乐系统、OTA 远程升级等，还拥有手机 NFC 车钥匙、智能云服务、OTA 远程升级、遥控驾驶功能等功能。
动力方面，秦PLUS DM-i搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机，最大功率为 81kW，峰值扭矩为 135N · m。值得一提的是，这台发动机具有多项比亚迪的关键技术，比如15.5:1的超高压缩比、阿特金森循环技术，以及EGR废气再循环系统等，给它带来了43.03%的热效率。匹配比亚迪EHS电混系统的单挡直驱的无级变速。悬挂系统是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
最后来说一下，这次的试驾感受和同学们最关心的油耗吧。
本次活动既然是节油赛，所以秦PLUS DM-i很多功能就没有去体验使用了。本着尽可能节油的宗旨，能量回收从标准模式改为较大模式。在较大模式下，松开秦PLUS DM-i的油门，依然不会感觉到有太大的拖拽感，跟开燃油车并没有太大的区别。
总体来说，秦PLUS DM-i虽然是一台混合动力车型，但是在实际的试驾过程中，秦PLUS DM-i更像是一台纯电车型，哪怕是在ECO模式下，依然拥有不俗的动力输出。发动机的介入感并不强烈，如果不刻意去关注的话，很难感知到它的存在。由于使用了单挡直驱的无级变速，提速和降速时都相当的平顺。
方向盘转向手感与回馈力度适中，指向性也较为精准。底盘质感方面，秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时，也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉，在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶。
说到油耗，秦PLUS DM-i给了我一个惊喜！加满油出发，试驾时间3小时，总行程36公里，耗油0.69L！看到以上几个数字，相信同学们能明白，这次的试驾是全程拥堵的闹市区吧！也是最能验证秦PLUS DM-i的真实油耗了！说实话，不是亲自试驾，真的不敢相信百公里油耗1.92L。