这么多年了，旅行车在国内依旧处于小众境地。要优雅和操控，人们往往选择轿车，要大空间，更多人青睐SUV，加上旅行车在国内的选择本就不多，大多是*口车进**型，价格也没有优势，在这个个性消费抬头的年代旅行车依旧没有火起来。
但随着越来越多厂家开始重视和投放旅行车市场，这一小众车型也大有抬头之势。加上自驾出游的兴起和国内路况的改善，旅行车的独特优势也被越来越多消费者所认识到：它既有轿车的操控和油耗，不像SUV显得那么“油腻”，又有堪比SUV的空间和通过能力，此外还能彰显阳光的生活态度和不凡格调，所以旅行车往往受到一部分年轻精英人群的偏爱。
笔者这次在三亚试驾的沃尔沃V90 CROSS COUNTRY（以下简称V90 CC）就是这样一款原汁原味北欧生活的旅行车。一番体验之后，笔者想说，这是我最推荐的一款沃尔沃，接下来仔细告诉你原因。
先了解一下V90 CC的历史。沃尔沃在1997年正式推出了V70 XC车型，独树一帜地将全路况通过能力与旅行车进行结合，V70 XC也被看做是沃尔沃Cross Country车型的鼻祖。继V40 Cross Country、V60 Cross Country之后，沃尔沃在去年将V90Cross Country引入中国，而这次笔者试驾的是今年新上市的小改款车型。
走近V90 CC，修长的车身简练利落，棱角分明，像一位身材挺拔的成熟男子，又很有精气神，又没有半点嚣张，显得十分沉稳优雅。可以说在车流中它独特的气质是很突出的。底盘看上去很高，210的离地间隙+全时四驱带来堪比很多同样尺寸城市SUV的通过能力，而我更关心的是它日常开起来怎么样？和我之前试驾过的它同一平台的三厢轿车S90差别大吗？
沃尔沃V90 CC搭载连续获得沃德全球十佳发动机称号的DRIVE-E发动机，T5车型可输出最大功率254马力，最高扭矩350牛·米，搭配8速手自一体变速箱，百公里加速7.4秒，综合油耗7.9升/百公里。
虽然光看账面，早就知道是万年不变的2.0T+8AT的动力总成，但从刚起步那一刻起，V90 CC就给了我一个不小惊喜。涡轮增压的突兀和不线性感竟然处理得如此优秀，动力的传递竟然如此顺滑轻柔。开起来之后，因为没有加长轴距，加上原汁原味的欧式底盘调教风格，比起国产的S90要更加紧凑和硬朗沉稳。
要激烈驾驶，或是追求一些操控乐趣，V90 CC是可以一定程度满足的。在三亚去五指山方向的山路上，过弯时车身的侧倾抑制给我留下很深的印象，当然全时四驱也带来更稳健的抓地感，高速和山路上要超车也毫不拖泥带水，油门、转向、刹车都没有任何别扭的地方。同时还不乏灵敏，V90 CC驾驶起来像开的是一台尺寸更小的轿车。
V90 CC全系标配AWD智能全时四驱系统, 能够根据行驶需要，实现前后轮95:5到50:50的动力分配。4C底盘与后轮空气悬挂，进一步提升了V90 Cross Country的非铺装路面通过性。不过这次我们没有专门去测试它的四驱性能，对一款旅行车来说，全时四驱的意义在于不同天气、路况情况下更加从从容地通过和掌控，而不是专门去找烂路越野。本来沃尔沃推出四驱旅行车的主要目的，也是应对北欧多雨雪的天气和湿滑路面，让车辆行驶更安全稳健。
简单地说，动力和操控上，V90 CC是那种好开好上手，又有高级感的车型，而且它还有自己的性格。
内饰依旧是家族式的风格，在XC90、S90身上已经很熟悉了，浅色配色，足够好的用料做工都能体现和其价位符合的质感，而且沃尔沃的内饰用料一向符合环保标准，不用担心有异味甚至有毒。唯一需要适应的是坐姿，也许这也是所有旅行车的尴尬，既有SUV的高高在上视野，坐起来身体又像轿车一样不够舒展。好在座椅的包裹支撑性还挺不错，且软硬适度。
哦不对，如果不是这一代沃尔沃车主的话，其实集成了太多操作的触控屏也很需要适应一下。对此我个人也依旧持保留态度，触控屏虽然看着很炫酷，但科技的东西并不一定好用和实用。
和所有沃尔沃车型一样，安全自然是V90 CC的强项，360度全景影像、碰撞预警、主动刹车、车道保持、驻车雷达和坡道辅助等安全技术在这台车上全副武装。City Safety城市安全系统新增对向来车自动避让的刹车功能，包括行人、顺行车辆、自行车、大型动物、以及路口来车，都可以通过紧急制动来避免碰撞的发生。即便是在碰撞不可避免的情况下，也能够有效减轻碰撞造成的伤害。
Pilot Assist自动驾驶辅助系统配合沃尔沃的自适应巡航还可以小角度的自动修正方向盘，一定程度上实现完全解放双手，这在S90上我已经验证过了。
作为旅行车，V90 CC沃尔沃的空间实用性自然也是其优点之一，驾乘者可以从后备箱轻触按钮将后排座椅折叠起来，以形成更长且完全放平的装载空间。后备箱容量最大可达1526L，什么单车、滑雪板，或是帐篷、烧烤架，旅途所需的装备可以尽数装下。不过呢，后排乘坐空间肯定不能和拉长轴距的那些国产车型相比，加上要放传动轴导致的后排中央隆起，当然舒服坐两个成年人肯定是没问题的。
说到配置，我直接结合导购建议来说，新款V90 CC推出两款车型，T5 AWD 智远版（44.68万元），T5 AWD 智尊版（55.78万元）。后者多出了19个扬声器的宝华韦健Bowers & Wilkins音响，座椅通风/按摩功能，空气悬架、自适应远近光、转向头灯、车内氛围灯、大灯清洗、抬头显示等豪华配置。但毕竟贵了10万元，而动力总成、轮胎规格和其他一些“必要”配置和智远版是一样的，如LED灯光，胎压监测、安全气囊数量、车窗遮阳帘等等。这次笔者试驾的智远版所搭载的14个喇叭的哈曼卡顿音响，其实效果也很不错。
为什么说V90 CC是我最推荐的一款沃尔沃？它驾驶感比S90更好，空间又不比SUV输太多，且还有独特的个性魅力。比S90的T5版本贵3-4万，多了四驱和大空间，还是进口身份；比T5版本的XC90便宜20万，操控性更好。
而放眼整个市场，同为四驱旅行车，比斯巴鲁傲虎贵10来万，而豪华感和品牌档次却是傲虎没有的；在豪华品牌阵营，旅行车本就不多，奥迪A6 Allroad是其最直接对手，算上奥迪的终端优惠两者价格接近，A6 Allroad的动力更好，V90 CC则以全副武装的安全配置和北欧生活哲学的调性见长，这就看个人喜好了。
不管怎么样，SUV泛滥的车市，V90 CROSS COUNTRY 这样能干又懂生活的高品质旅行车理应有一席之地，国人的汽车生活也应该多一抹亮色。
文/杨乐怡
更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021