开了将近10年的两驱燃油车终于换掉了。这次换车我进行了一波新的尝试，买了之前没怎么接触过的四驱车，还跟风尝试了一下电驱混动。从提车到现在已经四个半月了，感觉自己的大胆尝试还是挺明智的，因为超混电驱奇骏虽然是四驱但是油耗并不高，再加上22.4万的落地价格，这四驱性能妥妥就是白送的，比同级别的四驱车型实惠太多。
其实这次换车也不是毫无理由的冒险尝试，是因为之前身边就有朋友开奇骏。因为经常跟朋友在一起玩，所以我对奇骏的油耗、空间、后期保养费用都是很有了解的。这次换车刚好赶上奇骏换代，我索性就直接买一款四驱的新款，主要是跟朋友手里的上一款奇骏相比，我并没有多花什么钱。
一晃四个半月过去了，经过6000多公里的磨合我对超混电驱的性能也算是彻底了解了。今天就在这跟大家分享一下实际的用车感受，希望能给已经锁定目标但是还没真正下手的朋友提供一些购车参考。
空间大配置全，特别适合家用
人到中年不得已，买车不能想自己。大多数工薪家庭的男人应该都和我差不多，买车首先是考虑家用，至少得保证周末出去玩的时候一家老小都能坐下，之后才能考虑什么操控、四驱这些问题。
在空间表现这一点上，我对超混电驱奇骏还是很满意的，座椅舒适不说，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，这就很好的解决了我的出行难题。带父母的时候可以一个不落，一家三口的时候孩子可以在后排随意玩耍，这不就是五口之家追求的理想座驾么。
后排放倒之后，后备箱装载能力很强，除了可以经常拉着钓友一起钓鱼之外还能偶尔帮身边的同事、朋友搬个家。什么小冰箱、大鱼缸之类的家庭常备物品根本就不在话下。虽然说距离过年还有一段时间，但是我好像已经看到了春节假期结束时候的丰收喜悦，七大姑八大姨家的土特产只管拿拿拿！
除了空间比较宽敞之外，超混电驱奇骏的配置也很全，360度全景影像、自适应巡航、自动驻车、全景天窗等常见的配置都有了，标配了前排隔音玻璃，还配备了日常开车特别实用的无线充电、HUD抬头显示、全液晶仪表、电动尾门、座椅加热、等一系列贴心配置。总结起来就是一句话，很方便。
对于无论什么时候都是驾驶员的我本人来说，最中意的还是它的AR实景导航功能，太实用了。在换完车的这四个多月里我就从来没再错过主路出口，这在以前的驾驶经历中是很难做到的，就因为之前开着导航还走错路口这事儿，我是没少被吐槽。
动力足油耗低，超车变道很给力
满足家庭出行需求的同时，超混电驱奇骏的动力表现也特别给力，比我之前的纯燃油车强太多了。不只是红绿灯起步的时候不再被人“滴滴”，北京环路上超车、变道也比原来利索的多。或许是直接由电机驱动，没有变速箱的原因，它的驾驶感觉跟电车很像，完全没有顿挫感，却从来没有充电焦虑。
最重要的是它油耗还不高。买完车这几个月里我是没少出去溜达，除了日常的上下班，周末也没闲着，6000多公里跑下来却没加几次油，仪表盘上的油耗数据一直徘徊在6L左右。我实际核算过几次，一箱油1000公里问题不大。即便是经常遇见5公里堵车两小时那种极端路况，它的百公里油耗也没高于7L。
和朋友手里的那辆车相比，它有更多的驾驶模式，分别是运动、经济、雪地、越野、自动。因为大多数时候还是通勤使用，所以我大多数时候都是把驾驶模式放在自动挡，应对个雨雪天气完全没问题。偶尔碰到路面比较湿滑的情况，车身抓地力依旧很足，开车出门的时候很有自信。期间也跟别人去北京周边的河道尝试过一次越野，顺利脱困，完全没有问题。在附着力很低的沙石路面它对于单个车轮的控制能力比三把锁传统四驱还给力，刚要出现车轮打滑的情况就能够快速改变。虽然我平常并不怎么越野，还是感觉特别满意。
其实我对四驱性能的体会主要还是在北京环路的匝道上，之前开两驱车的时候总是要不停的修正方向才有信心，速度越快方向盘修正的幅度就越大。自从换了超混电驱奇骏之后好像再也没出现过类似的情形，5000公里去4S店保养的时候修车的师傅告诉我，它的四驱控制系统可以自动识别路况，能够在100:0-50:50之间自动分配前后轴驱动力，所以在过弯时车身状态很稳定，刹车和急加速时也不会出现明显的“抬头”和“点头”，日常开起来会比同级别车型更舒适。
凭良心说，当初换车的时候选择超混电驱奇骏真是太对了，6000多公里开下来特别省心，既能满足家里人的出行需求，又能时不时的给我一些小惊喜，完美解决了司机和家人之间的平衡问题。合资混动四驱顶配车型只要19.99万，性价比很高不是吗？如果你还在犹豫到底要不要买超混电驱奇骏，那我劝你赶快到店里试驾。