《金卡生活》杂志
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本文根据中国银联上海分公司行业合作部总经理董华山在中国银联支付学院组织的直播访谈中的对话内容改编。
近年来，随着移动支付技术的不断发展，越来越多的传统场景得到了升级改造，手机付款的成为消费者最常用的选择，它们正在不断颠覆人们过去的支付习惯。而作为需求规模较大的地铁出行，一直以来是各大支付市场参与者力争攻下的目标，今年1月20日起，上海地铁全线开通手机扫码进出站服务，为乘客带来了极大的便利。
乘客在“Metro大都会”App中可选择绑定银行卡支付，还可以选择“先乘后付”或“余额支付”两种方式。在开通“乘车功能”后，乘客便可凭借乘车二维码轻松便捷地进出闸机。
目前银联通道的整体交易量超过2700万笔，日均最高交易量超过57万笔。扫码过闸的新方式，一方面为乘客节省了排队购票的等候时间，提升了出行效率；另一方面也助力上于海构建更加智能化、现代化的交通出行体系。
值得注意的是，在这次上海地铁项目上线的背后离不开中国银*总联**公司各部门及上海分公司（以下简称“银联地铁项目组”）的共同努力，为了真实展现上海地铁项目上取得的优秀成果，中国银联支付学院邀请中国银联上海分公司行业合作部总经理董华山参与直播访谈，分享银联在“移动支付便民示范工程”推广中的宝贵经验。基于访谈的内容，《金卡生活》将其总结为三个时间点——过去、现在、未来。
过去：直面四大挑战
地铁是城市公交系统中重要的组成部分，同时也在民生工程的建设中具有举足轻重的地位。对于乘客而言，乘坐地铁是其交通出行的刚性需求，所以在与申通地铁的合作上，首先要保证安全运营，其次再兼顾到便捷支付。银联地铁项目组在开展地铁项目合作时，面临着四大挑战，并迎难而上。
一是上海地铁系统自建成运营至今已超过20年，部分线路闸机性能落后。特别是一号线早在1995年7月一期工程（锦江乐园站——上海火车站站）便开始正式投入运营，虽然在当时看来一号线采用了先进的设备，但如今时过境迁，闸机的性能早已跟不上移动支付的硬件需求。
二是与地铁线路数量成正比的闸机型号种类繁多。目前，上海地铁共有16条线路维持日常运营，由于地铁系统的建成并不是一蹴而就的，因此每条线路采用的闸机设备型号也并不相同。若想要打通上海地铁的移动支付入口，就势必要让所有线路上都能支持移动支付解决方案。
三是与竞争对手的“竞”与“合”。此次项目有多家服务商共同参与，在此过程中，我们是亦“竞”亦“合”的关系，先是合作进入市场，后又形成相互竞争的局面。
四是开通银联实名验证。为了达到业内的监管标准，“Metro大都会”App在开发的过程中必须严格执行实名验证的要求。受开发的影响，“Metro大都会”App接入银联实名验证的过程可谓是一波三折。虽然时间紧张，但是好在通过与申通地铁保持积极的沟通，以及在银联地铁项目组和开发人员半个月的不懈努力和不断调试下，将安全、完善，同时具备优质体验的银联实名验证功能引入至“Metro大都会”App中。
现在：总结三点经验
上海地铁项目自开通以来，已经过了大半年时间，从前期达成合作、项目调试到如今维持稳定运营，都离不开银联地铁项目组在背后的默默付出。当然，从目前的眼光来看，项目的成功可以总结为以下三点经验。
首先，且最为重要的是和行业方保持充分的沟通和联系。以申通地铁为例，其作为传统民生行业的主要参与者，长期以来推行以交通卡和单程票为主的支付方式，对移动支付并不具备深入的了解。因此银联地铁项目组在沟通的过程中，必须提供专业且明了的解决方案供其参考，同时还要准确全面述说方案的利与弊。
其次，充当好专业支付专家的角色，帮助行业方分析方案。由于市场上大部分的移动支付解决方案服务商（以下简称“服务商”）都倾向于提供更有利于自己的服务方案，因此申通地铁在沟通的过程中，会向各服务商咨询其他服务商提供的方案内容，以及方案中可能存在的利与弊。
最后，重视以地推为主的营销推广工作。为了引导乘客*载下**“Metro大都会”App并选择“银行卡支付”方式，银联地铁项目组在营销推广上做足了功夫，尤其是在地推工作上总结了一套经验。第一，分时段开展地推，选择早上7：30至11:30的早高峰，下午4:30至8:00的晚高峰最为适宜。第二，选择人流量大的出站口，特别是像人民广场这样的大型站点，每个出站口的人流量存在明显的差异，因此上海银联会在人流较大的出站口加强地推力度，与其他服务商共同争夺最佳站位，做到寸土必争。第三，地推人员需“全副武装”，身着活动宣传服装，手举广告牌，耐心引导乘客*载下**、使用大都会App。第四，在人流量较大的站台附近铺设易拉宝时，需注意应选择进站口而非出站口，因为乘客在出站口看到广告后，只能在下一次乘地铁时选择扫码过闸的方式，由此会降低用户的转化率。另外，在摆放易拉宝时，应考虑到乘客行动的方向，选择更醒目的位置吸引其注意。
未来：制定四项战略
从今年1月20日至今，银联在地铁项目中已收获了不俗的成绩，然而眼前的成功并没有使其放慢努力向前的脚步，为了进一步扩大中国银联在交通出行领域中的市场份额，银联地铁项目组还从多个地铁支付场景出发，制定了一系列发展战略，主要可归纳为四点。
第一，地铁闸机场景。目前，积极推动上海地铁论证正线ODA（Offline Data Authentication，即脱机数据认证）方案，ODA方案采用脱机模式先乘车、延时联机后付费的信用消费模式，不受网络环境制约，交易速度更快、更便捷也更稳定。据悉，2017年11月22日起，上海磁悬浮闸机已成功支持ODA方案。
第二，自助售票机场景。上海地铁的自助售票机日均交易规模较大，日均出票约为80万次，而如今在中国银联的支持下，银联地铁项目组已与申通地铁沟通方案，后续乘客有望通过扫码来购票。
第三，人工售票场景。该场景虽然覆盖人群较小，但仍具有一定的细分市场。银联地铁项目组与申通地铁积极沟通，推荐便捷的移动支付方式。
第四，与地铁站联结的商圈。许多地铁站在建设初期，便是与附近商圈联结至一起，实现出行、消费一体化服务，所以银联地铁项目组计划与作为地铁站运营方的申通地铁一起，将以移动支付为主的银联支付产品覆盖至地铁站内的小型商圈，形成小规模的支付生态圈。
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