文|不知名哲学家

编辑|不知名哲学家

现在早餐有早餐届的“爱马仕”，奶茶有奶茶届的“爱马仕”，那电动车有电动车届的“特斯拉”也很正常吧。

能被称为“爱马仕”“特斯拉”的都有一个共同点，那就是贵，电动车届的“特斯拉”除了贵以外，还有一个特点，那就是高端。

高端到小牛这个品牌从创立到上市只用了四年时间，短短四年就能上市，足以让不少创立了一二十年还没上市的各个电动车品牌感叹一句“这些年都活到狗身上了”。

小牛也没有“上市即巅峰”，上市第二年，小牛电动车的年营收就达到了二十亿，第四年年营收甚至超过了37亿，短短两年小牛的年营收增加了将近一倍。

如果小牛电动车还能保持这个冲劲，或者稳健发展，小牛早晚有一天会“拳打爱玛，脚踢雅迪”，但小牛却忽然掉了队。

蒸发九成市值

小牛电动车刚上市的时候，市值已经超过了10亿美元，但这还不是小牛电动车的巅峰，小牛电动车巅峰期间总市值甚至能达到41亿美元。

但巅峰期后就全是下坡路了，就好像小牛电动车能有那么高的市值是因为小牛电动车专卖店越来越多，愿意买小牛电动车的人也越来越多一样。

小牛电动车的下坡路，当然也是小牛电动车专门店关门的越来越多，愿意买小牛电动车的人越来越少而造成的。

愿意买小牛电动车的人越少，就代表着小牛电动车赚的钱越少，甚至还会亏损。根据小牛电动车公开的财务数据来看，2023年前三个季度小牛电动车是一点都没赚，亏了将近1.5个亿。

财务报表都显示亏损了，股市也不可能会好过，截止到二零一四年一月十八日，小牛电动车的总市值只剩下了1.4亿。

和小牛电动车市值最高峰的时候比起来，相当于股市直接蒸发96%，和上市当天的市值比起来，也相当于股市蒸发了86%，不管用哪一个来对比，都只能证明现在小牛电动车的市值蒸发了九成左右。

如果仅仅是市值蒸发，可能对小牛来说还有“打翻身仗”的机会，但如果被证监会列入“预摘牌名单”，那就意味着小牛这场“翻身仗”可能会打不赢了。

从两轮“特斯拉”到市值蒸发九成，还有可能被勒令退市，小牛到底出了什么问题呢？

小牛质量堪忧？

产品的销量，大多数和市场的供需关系是挂钩的，电动车作为短途出行工具，市场需求是非常大的，在这样的情况下，小牛电动车的销量下滑，只能说明小牛电动车出现了问题。

2023年315晚会上，小牛电动车就成了“被点名”企业之一，原因是小牛电动车专卖店提供“解码服务”。

除了315晚会以外，小牛电动车也出现过自燃现象，是小牛电动车在充电的过程中起火燃烧。

如果这个电动车使用的时间长，车主使用的不规范，倒也确实会出现电池自燃现象，但车主购买这辆小牛电动车才两个月，两个月的新车出现电池自燃，要么说明电池质量不好，要么说明这辆车经过了非法改装。

这辆自燃的小牛电动车，就是经过了非法改装的电动车。不过车主并没有掏钱改装，而是门店在卖电动车的时候，为了好卖，主动换一个“更好用”的电池，而车主接受了。

除此之外，小牛电动车在多地的监管部门抽检中均出现不合格，不合格项目从控制系统到电气装置，再到充电器和电池防水性能，那可真是应有尽有啊。

抽检还能检查出来这么多不合格项目，难以想象卖给消费者的会不会有更多的不合格项目。不过光看投诉平台上的投诉量就能知道，也不少。

除了这些不合格项目以外，关于小牛电动车的投诉也包含续航方面的问题，消费者普遍反映实际续航里程比官方标称的要短30%以上。

质量问题，续航问题，这两个基本都踩在消费者的“底线”上，让那些花了大价钱买“高端”电动车的消费者们消费体验非常不好。

但有些人觉得，智能化设备嘛，总是容易出问题的，出问题了之后找售后修一下修好就行了。但小牛电动车的售后部好像不是这么想的。

当有消费者联系门店反映问题时，工作人员态度非常不积极，甚至推诿拖延。维修换件也需要等待较长时间，一拖就是几个月。

合着花了大几千块钱，是真的买了个“易碎又难伺候的大爷”回家吗？有这几千块钱，买一个不容易出问题的电动车不好吗？

小牛优势不再

小牛电动车能那么快上市，凭借的就是在智能化和电池技术上的优势。

然而这只是一时的优势，毕竟其他品牌也在发展，没道理小牛能发展一个别的品牌破解不了也追赶不上的新技术新优势对吧。

随着科技成本下降，其他知名品牌的电动车也在加快向智能化迈进。雅迪、爱玛等头部品牌纷纷推出集成导航、蓝牙音乐等智能功能的新品。

而这样智能化的新产品，价格还比小牛电动车低很多，可以充分满足大多数消费群体的需求。

曾经小牛引以为傲的远程控制，APP操作以及电池续航等功能，也逐渐应用在了各大品牌的新款电动车上。

相比之下，小牛电动车这些年的智能化配置似乎没有更大的改善，甚至可以说已经和别的品牌的智能化配置差不多了。

除了这些老牌品牌的“追击”以外，电动车品牌上也总是会有“新秀”的，毕竟小牛能做高端智能化电动车，别人也能做高端智能化电动车？

再加小牛电动车早期的优势之一就是电动车改装，虽然都是一样的电动车，但改装后的电动车足够“独一无二”，能满足不少年轻人。

但现在电动车已经不可以改装了，不能改装成“独一无二”的电动车，也不能私自“解码”，感受“风一样的速度”，小牛电动车就变成了普普通通的智能电动车了，而且价格还比别人卖的贵。

对于现在的小牛电动车来说，前有各个老牌电动车发展出来的“低价”智能电动车，后有同样走高端智能化电动车的新品牌，曾经的智能化优势和技术优势不再成为优势，但曾经的价格稍微有点高的缺点已经变成了彻底的劣势。

在这样的“围追堵截”之下，先挺不住的是小牛电动车的各个专卖店。因为小牛电动车当初定位高端的时候，就已经规定了不允许专卖店卖其他品牌的电动车，只能卖小牛电动车。

刚开始的时候年轻人喜欢小牛电动车，就算小牛电动车价格高也愿意买，于是小牛电动车专卖店越来越多。

但当小牛电动车优势不在的时候，那么多的小牛电动车专卖店首先陷入的就是“内卷危机”，愿意买小牛电动车的人少，但小牛专卖店多，为了抢这有限的客户，小牛专卖店之间就先无声的“厮杀”了一波。

胜利的店拿到客户，继续经营，输掉的店失去客户，关门大吉。

于是小牛电动车专卖店越来越少，愿意买小牛电动车的消费者也越来越少，再反过来催生小牛专卖店之间的“内卷”。

大概小牛电动车总部也意识到了这样子下去不行，于是开启了降价活动，但小牛电动车的均价在那里放着，就算是降了几百块钱，也没比别的电动车便宜多少。

在这样的情况下，小牛电动车想要让自己“打个翻身仗”是很困难的，但也不是说完全不可能。

小牛电动车当时能四年上市，靠的就是智能化，在如今别的品牌都在智能化的情况下，小牛想要脱颖而出，就必须在智能化上下更深的功夫。

不过智能化配置毕竟是一个比较高深的方向，一时半会儿找不到突破的方向倒也正常，在没有找到新的突破方向的时候，紧抓一下内部的质量也是一个不错的方向。

毕竟刚开始的时候别人说起小牛电动车都是说好用但是贵，现在都是说又贵质量又不好，就足以说明在相当一部分人心里，小牛电动车质量有问题已经是一件相当普遍的事情了。

除了智能化和质量以外，很多品牌也会把外观当成一个卖点来设计，多样的车型，亮眼的设计，以及多彩的颜色，总会捕获一些消费者的心。

甚至在某些社交软件上，也会有不少人在买到颜色不合适的电动车的时候，会选择自己更改喷漆颜色，把自己的电动车给改造的看上去就很“温暖”的样子，就足以说明还是有不少消费者会比较看重电动车“颜值”的。

但不管小牛电动车接下来准备怎么“翻身”，也不管小牛电动车会不会“自救”，时间都会给我们结果，无论小牛电动车选择了什么样的道路，电动车发展历史上都会如实的记载小牛电动车的选择和发展。

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