从2008年中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已15年。15年间，我国高铁创新发展，从追赶到领跑，运营里程稳居世界第一。
中国高铁发展翻开新篇章
2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营，时速350公里的“和谐号”动车组列车成为举世瞩目的焦点。京津城际铁路于2005年7月开工建设，是中长期铁路网环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，是我国第一条运营时速350公里的高速铁路。在此之前的6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车还在京津城际铁路试验运行中创造出时速394.3公里的中国速度。
新中国成立后，京津间开行旅客列车始于上世纪50年代初。从祖国的百废待兴到改革开放，火车一直是北京、天津这两个直辖市的主要交通工具，铁路也成为连接这两个华北大都市的经济、文化纽带。那时，运行在京津间的旅客列车都是绿皮车，最高时速不过60公里。建国初开行的特快71/72次列车，全程需要3个小时;从1975年起开行的312/313次旅客列车也需要运行2个小时。1992年8月11日，京津“长城号”双层旅游列车开行，列车运行时间也由原来的2小时缩短至1小时40分钟。1997年4月1日，中国铁路第一次大面积提速。1998年4月1日，京津间四趟“公交化”旅游列车开行。同年10月，在全路第二次大面积提速调图的背景下，京津间开行20对快速列车，运行时间压缩至1小时14分，“城际快速列车”首次迅速走进了京津两地百姓生活。2000年10月18日，首列京津城际特快列车—“神州号”双层动车组开行;2007年4月18日时速200公里“和谐号”动车组将京津城际列车运行时间压缩至1小时09分。
京津冀高铁网越织越密
中国铁路北京局计划统计部相关负责人介绍，京津城际开通15年以来，累计发送旅客3.4亿人次。石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津滨城际、津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路相继开通运营。京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。
回顾京津城际开通之年，京津城际服务2008天津夏季达沃斯论坛，于9月24日开进地处天津滨海新区核心区域的塘沽站。
2009年4月1日，石太客运专线通车。石太客运专线是全国最早开工建设的高速铁路客运专线,是我国铁路“四纵四横”快速客运网中青岛至太原客运专线的重要组成部分，石太客运专线开通运营，对于促进沿线地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，拉动内需，具有十分重大的现实作用。
2011年6月30日，京沪高铁通车。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，沿途24个站，最短旅行时间为4小时48分钟。京沪高速铁路全长1318公里，是当时世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
2012年12月26日，京广高铁通车。8小时内，纵贯神州2298公里，将环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市圈、长三角经济圈、珠三角经济圈紧紧相连。
2013年12月1日，津秦客运专线通车。12月1日9时51分，天津机务段司机王富春驾驶G420次津秦高铁首发动车驶离天津西站。动车以300公里时速驶过132年前中国首条自建铁路发源地之后，11时26分抵达万里长城入海之城秦皇岛。自此，津秦高铁将华北、东北、华东高铁连通。
截至2014年底，中国高铁运营里程达到1.6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半，高铁已连接28个省份。
2015年9月20日，京津城际延长线正式开通，增设军粮城北、于家堡（滨海）站，成为带动经济发展、实现铁路出行公交化重要纽带；天津滨海新区中心商务区加快融入以高铁为骨干的京津冀轨道交通网，实现与北京、天津市区核心区域互联互通。
2015年12月28日，津保铁路通车。至此，天津至保定间结束了没有直通列车的历史。津保铁路于2010年7月开工建设，线路全长158公里，设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。津保铁路将天津到保定的运行时间由原来的最快2小时36分压缩到1小时左右。
截至2015年底，全国高铁运营里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。我国高速铁路“四纵四横”主骨架基本形成，高速铁路与其他铁路共同构成的快速客运网已超过4万公里以上，基本覆盖中国50万以上人口城市，以北京、上海、广州为中心，向周边区域辐射的5小时旅行圈已经形成。高速铁路的开通极大地拉近了城市间的距离。在长三角、珠三角、环渤海等城市群，相邻城市间“同城效应”凸显，已形成1至3小时高铁生活圈。
2017年12月28日，石济客专开通运营，以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网形成。
2019年，京津城际增设天津西站，实现了区域多中心、网格状、多覆盖设计，“轨道上的京津冀”交通骨骼愈发完善。
2019年12月30日京张高铁开通运营。崇礼铁路同步建成投产。京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。京张高铁的开通运营有效助力京津冀一体化协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。
2020年12月27日京雄城际铁路全线开通运营，将北京与大兴机场、雄安新区有效联通。
2020年我国高速铁路总规模为1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
“十三五”期间，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，高铁飞驰、城际铁路和市域铁路比翼双飞，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型；京张高铁、京雄城际铁路、京哈高铁等重点项目相继高质量开通运营，营业里程由8458.3公里增加到9471.9公里，其中，高铁营业里程由1616.3公里增加到2288.6公里；京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁成功实现时速350公里商业运营，通达全国113个大中城市。
2021年1月22日，京哈高铁北京到承德段正式开通运营，将承德市拉进京津冀一小时轨道交通圈，北京到承德以前最快将近4小时，现在则压缩到51分钟。
至2021年末，京津冀铁路运营里程达到10725公里，其中高铁里程2355公里。
2022年6月20日，京广高铁北京至武汉段实现常态化时速350公里运营，成为了第五条运营时速350公里高铁。至此，在我国设计时速为350公里高铁中，已实现常态化时速350公里的高铁里程数达到3200公里，约为总里程的五分之一。截至目前，我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段实现时速350公里常态化运营。
2022年12月30日京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营。开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，北京站至唐山站最快1小时03分可达；北京站至北辰站最快1小时32分可达。京唐城际铁路作用凸显，京滨城际铁路则连接了天津北部、东部地区，宝坻区虽隶属天津，但处于北京与唐山直线距离的中间位置，两边相距都近百公里。过去，从宝坻坐火车去北京，还得到天津站转乘，用时最快也要两三个小时。现在高铁列车直达，最快仅要50多分钟。
2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设。预计2023年年底津兴铁路将开通运营，目前正在开展石雄城际的前期研究工作，未来轨道上的京津冀将越织越密。
便捷服务持续升级
15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。京津城际不仅方便了两地人民的出行，也极大地促进了“京津冀一体化”均衡发展。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，服务助力北京奥运会，中国高铁时代拉开了序幕。同时，第一代自动检票闸机和自动售票机在北京南站投入使用。
2008年9月27日至28日，2008夏季达沃斯论坛即世界经济论坛将在天津滨海新区召开，京津城际服务近90个国家和地区的1500多名国家政要、政府官员、青年科学家、资深媒体人士和专家学者。
2009年3月7日，“京津城际铁路快通卡”分别在北京南站、天津站、武清站、塘沽站开始发售。3月8日起，往返干北京天津之间的旅客可以直接使用“快通卡”乘坐京津城际高速列车，出行更方便、更快捷。
2009年8月1日，京津城际开通运营一周年，安全运行537.8万公里，相当于绕地球130多圈，运送旅客1870万人次，促使京津间的总体客流比开通前增长86%。先后迎接了*党**和国家领导人、外国元首及重要贵宾视察以及路内外各个专程考察团300多次，赢得了广大旅客、国家领导人、国际友人、新闻媒体等社会各界的普遍赞誉。
2011年，铁路开始推行互联网售票，中国铁路北京局作为全路试点，率先在京津城际、京沪高铁实行互联网售票，年底，管内所有列车均实现互联网售票。
2012年7月22日，中铁银通卡采取实名制方式开始发售，京津城际列车为银通卡旅客预留一等、二等座席位，持卡旅客到站后可打印座位号，对号乘车。
2013年底，手机购票正式上线，2014年3月1日，互联网售票实现真正意义上的实名制购票。
2014年1月13日，北京南站在地下换乘层开启京沪高铁和京津城际快速进站厅，采取与候车区检票口同步检票放行的方法，极大缩短了旅客检票进站时间。
2014年9月28日零时起，京津城际列车执行新版运行图，调整后的京津城际车次安排按时间顺序递增，规律性更强，旅客识别车次更便捷。
2015年9月20日，持中铁银通卡的旅客可在京津城际延长线直接刷卡乘坐指定列车。
2017年5月1日起，中国铁路北京局正式推出“京津城际同城优惠卡”，持卡旅客乘坐京津城际列车更加便捷，同时可享受到票价优惠。
2017年6月1日起，京津城际延长线实行“公交化”票价，方便旅客出行，助力京津冀协同发展。
2017年6月26日，复兴号正式在京沪高铁上线运营。自2017年8月21日起，铁路部门扩大“复兴号”动车组列车开行范围，在京津冀地区安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。在由“复兴号”担当的列车中，京津城际列车开行19.5对。2018年7月1日，16辆长编组复兴号动车组在京沪高铁开跑；2019年1月5日，17辆超长编组复兴号列车上线运营。
2018年8月1日，京津城际安全运营满10周年。开通10年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次，接待65个国家300余名政要，各类国际组织200余批次5000多人考察体验。列车开行由最初的47对，增至108.5对，且均为“复兴号”动车组，最小运行间隔仅5分钟。
2018年8月8日、9月21日，京津城际、京沪高铁分别实现复兴号动车组列车达速每小时350公里运行，领跑世界的速度，不仅让世界瞩目，还促进了“香港进入首都7小时经济圈”“青岛进入首都3小时经济圈”等高铁经济实现更快更好的发展。
从2019年9月26日京津冀区域推行“电子客票”后，北京南站全力推进电子客票试点业务。2019年11月26日，北京南站携手局管内京沪高铁线其他五站正式实施电子客票；2019年12月10日，京津城际铁路沿线7站实施电子客票业务；2019年12月20日，京广高铁沿线10站试行电子客票。自2021年11月16日起，京津城际新增30日定期票、20次计次票两种新型票制产品，方便北京、天津两地商务差旅和通勤旅客便捷出行。
2023年6月15日，京津城际推出10次计次票。同日，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”增加至128对。调整后的京津城际常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比于之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%，充分满足京津间旅客出行需求，更好服务“双城记”。
助力区域经济发展
距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托独特的区位优势打造“京津卫星城”。武清站于2008年8月1日与京津城际同步开通运营。从武清站到北京南大约运行22分钟，到天津站13分钟左右。旅客也从开站时日均发送200到300人，到目前日均发送8000人左右，周末客流超过1万人，15年间，累计发送旅客近2700万人。
高铁的开通带火了这里的特色购物旅游，有人甚至形容是“高铁拉来了的武清这座新城”。周末时乘坐京津城际列车到毗邻武清高铁站的一家大型购物小镇消费，成为不少北京和周边地区百姓的周末休闲方式。统计数据显示，武清市生产总值15年间增长了5倍多。许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班。今年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上午9点多，武清站通往北京方向的列车最多达11趟，最短发车间隔为8分钟。
天津市武清区新商圈专项工作指挥部工作人员袁喜伟介绍，15年来，得益于京津城际的开通，天津市武清区也迎来了社会经济发展的新机遇，武清站周边从过去的一片庄稼地，迅速发展成为现如今由多个购物小镇组成的新商圈，总体建筑面积达到70余万平方米，年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。其中，位于车站对面的购物小镇在今年五一假期期间，销售额达1.65亿元，创历史最高记录。今年年初，武清区区委、区政府高度重视新商圈的发展，专门成立了新商圈专项工作指挥部，持续提升新商圈服务水平，不断吸引更多来自京津冀乃至全国的游客来到武清旅游。现如今，在京津城际的带动下，武清区新商圈不仅人气越来越旺，名气也越来越大。他曾去江苏出差偶遇一位南方大爷，大爷听出他的天津口音就聊起了天津，说天津有“天津之眼”，还对京津城际铁路对面的欧式建筑小镇印象深刻。
科技创新保障安全运行
京津城际铁路安全运行15年，是中国高铁不断探索、创新和实践的成果。首创时速350公里高铁土建工程建造技术，解决了空间线性设计、大跨度桥梁设计施工、跨区间无砟轨道、无缝线路建造等一系列技术难题；首创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术，以及通信、信号、信息化技术体系，解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题；创新了时速350公里弓网受流、高速动车组设计等成套体系，突破了动车组宽车体、气动性能、振动噪声、牵引制动性能等重大课题；在行车规章制度、设备修程修制、线路施工养护、安全技防物防人防体系、高铁技术人才培养等各个方面，创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系。
轨道线路维护不断升级。钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、道岔辅换设备等一批新型机械投入工务线路维护。2016年成立数据分析中心，通过动静态监测数据分析指导现场设备管理，实现从“治病”到“防病”的设备养维理念转变；2017年开始推行高速铁路综合维修生产一体化；2018年启动京津城际标准线建设，轨道综合质量指数TQI从3.6提升到3.3。
电务通信设备性能提升。京津城际采用电务信号系统技术先进且成熟，利用较为完善的故障报警、诊断和信号监测系统，对信号系统设备的运用状态进行全面、实时、准确的监测、分析、处理。信号集中监测系统能够同时处理系统中多个传感器传回的信息，并具备远程查看功能，提升了信号系统运行安全稳定性，保障了京津城际列车运行正点到达。京津城际列车控制系统和通信系统设备设施均进行了升级改造。
动车组检修智能化。动车组车厢内安装了各种传感器和监测设备，可以实时监测动车组的运行状态，对潜在的故障进行预警和诊断。通过建立数字化检修管理系统，可以实现检修流程的自动化、信息化和智能化。通过智能化数据分析，可以对动车组的运行状态进行预测和规划；通过安装远程监控系统，可以实时监测动车组的运行状态和检修情况，并实现远程指导维修。
“点云”赋能供电设备检修。京津城际依托供电生产管理信息系统对精细化检修的技术数据进行统计、对比、分析，2023年进行测试应用。“点云”全称为“基于点云技术的电气化铁路限界测量”，该技术基于数字孪生技术，是按照一体化智慧运维新要求，设计制作的一套电气化铁路限界三维全场景空间测量系统，不仅实现了全区段接触线连续测量，还能够快速有效对测量区段接触线磨损状态实现智能分析评估。