马自达在日系车中算是一个比较特殊的存在，向来比较注重操控性能，因此在车圈里评价该品牌为“人马合一”，称呼其为“东瀛宝马”。尽管拥有自己的特色，但是马自达近些年在国内市场的表现却不乐观，已经几年没有新款车系不说，而且也没有搭上新能源这趟快车，销量持续下跌，好不容易在上个季度迎来的马自达CX-50也没有取得如期反响，那么究竟是怎么一回事呢？本期我们就从马自达CX-50这款车的产品力角度出发来客观的聊一聊。
马自达CX-50行也
最低售价：15.98万起
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马自达CX-5
最低售价：12.58万起最高降价：0.40万
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图为马自达CX-5
马自达CX-50外观设计与同门师兄CX-5有不少雷同，圆角多边形进气格栅两端衔接“花生”造型大灯，中间镶嵌海鸥展翅车标，并通过宽厚的防擦条绕车身一圈装饰，很难不怀疑设计师有偷懒的嫌疑。但在细节之处，CX-50的轮廓线条刻画更为锋利，主要体现在大灯凹陷处、车头切风口、引擎盖的下压弧度等等位置，设计语言要年轻硬朗一些，外观设计虽然没有太大的新意，但至少是不难看的。
内饰方面，CX-50依然是马自达惯用的宽体台面悬浮中控屏的设计方式，并且通过装饰板以下方的按键控制区域分隔，方便用车操作，在昂克赛拉、阿特兹等车型上均有类似中规中矩的造型。但在用料方面，真皮缝线配合搪塑软包材质的运用，传统印象中日系车塑料廉价的内饰并没在出现在这款车上，在十多万的合资车当中，质感做的还是比较不错。
马自达CX-50的长宽高尺寸分别是4785x1920x1638mm，虽然这是一款紧凑型SUV，却要比途观L、探界者等中型SUV都要大一些，颇有扮猪吃老虎的意思。此外，该车的轴距做到了2815mm，后排的间距有875mm，内部乘坐空间相对同级的RAV4（轴距2690mm）、CR-V（轴距2701mm）都要更有优势。
在配置层面则比较简单，马自达CX-50标配了倒车影像、定速续航、全速自适应巡航、自动驻车、自适应续航等一些日常使用率较高的功能，另外在人车交互上，该车支持4G联网、OTA升级以及CarPlay、CarLife手机互联映射、可见即可说语音控制等功能。
底盘悬挂是马自达CX-50的硬伤，纵臂扭转梁式非独立后悬挂比不过CX-5的多连杆独立悬挂不说，甚至与“能省则省”的丰田RAV4的双叉臂独立悬挂都有一定差距，不管厂商如何调校，非独立悬挂相比独立悬挂在滤震、抗侧倾方面都有先天的劣势，但好处在于能够为后排腾出更多的空间，以及在铺装路面行驶时与独立悬挂并无太大差距。
马自达CX-50提供两种排量的车型，2.0L的最大马力为155Ps，2.5L的峰值马力为188Ps，配合马自达经典的6AT变速箱，升降档积极，中后段加速平顺，并且有GVC矢量加速度技术的支持，操控是较为不错的。但是2.0L排量的车型动力供给偏弱，车身质量也超过1.6吨，起步较为疲软，有种小马拉大车的感觉，这是我们需要注意的。
核心技术上，马自达拿出了自己近些年的研究成果，针对2.5L车型发动机搭载智能无感变缸和S-HLA气门间隙智能调整特有技术，能够根据不同工况进行变缸调节，准确控制引擎的输出、优化燃油效率，实现全速域平顺提速，并且百公里油耗也控制在相对较低的7.35~7.4升之间。
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最低售价：15.98万起
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马自达CX-50作为该品牌针对15万级市场投放的SUV车型，在油耗、驾驶体验、空间表现上有自己独到的优势，但是槽点也比较明显，扭力梁非独立悬挂、动力偏弱没有跟上主流步伐，客观来说产品力表现“毁誉参半”。但是如果考虑到家用SUV的应用场景，油耗、空间、操控在燃油车市场还是具有竞争力的。