很多卡友都知道，冷链运输投入成本高收益低，卡友如何选择一款高效的冷链运输车呢？

山东卡友马师傅，主要从事山东青岛至广州的冻品运输业务，2020年5月初受到冻品仓储国三车辆限行的影响，将2010年购置的霸龙507更新成了乘龙H7，从事长途冷链运输业务。

冷链运输，马师傅为何对乘龙如此信任呢？我们一起来看看。

龙骨框架驾驶室用着安心

马师傅平时跑车最注重的就是安全。当初购买霸龙507时，就是看重了整车的安全性，驾驶室采用了龙骨框架设计，内置的龙骨框架在安全性上有保证。

在马师傅看来，公路运输的收益与风险并存，特别是冬季在北方行车容易遇到雾霾、雨雪天气，一旦出现道路湿滑、路况判断失误导致的刹车不及时等问题，坚固的驾驶室关键时候真的能保命。

玉柴动力用出来的高性价比

马师傅之前购置的霸龙507，搭载玉柴发动机，退役时跑了83万公里也没有出现问题。基于信任，马师傅依然选择了搭载13L玉柴发动机的乘龙H7，其520马力大马力，从青岛至广州跑平原路况游刃有余，特别低转速、大扭矩在国道路况下更省油。

马师傅还提到，现在冷链运输运费利润微薄，自从年初高速公路按轴收费以后，都是从青岛出发走500km的国道再选择合适地点上高速，单程至少节省差不多1000块钱的费用。

为此，购车时考虑到实际因素选择了速比3.70的车桥，经济转速1200-1300rpm情况下，时速在70-80km/h，动力性、经济性要比小速比车桥好得多。

核心部件高价值体现突出

马师傅从事冷链运输10多年，用过的重卡品牌也不少，以前的车辆修车耽误的出车效率是家常便饭，有时候大灯需要更换灯泡，光是拆保险杠前前后后就需要2个小时。更换乘龙的车辆之后，再也没有出现这类问题，因为乘龙H7都采用了分体式保险杠，如果雾灯故障只需要拆解局部框架即可，省时省力。

马师傅表示，乘龙H7前50万后10万的免维护车桥，相比之前车辆每隔3万公里保养一次，不但省时间，而且降低了保养维护成本，按照年平均8万公里计算，超长保养周期带来的经济收益不可忽视。

标配的电加热通风座椅舒适性靠谱

乘龙H7标配的气囊座椅不但舒适性更高，而且配备的电加热、通风功能冬夏时节行车的舒适性有保证，长途行车更加惬意。

相比老一代的霸龙507，马师傅最大的感触就是乘龙H7的多功能方向盘还采用了进口卡车标配的可调节设计，完全可以按照驾驶习惯和坐姿进行调整，整体操控起来要比自己的私家车开着更舒服。

除了舒适性以外，马师傅还提到乘龙H7使用的大尺寸独立360°全方位影像，与其他车型原厂配备的小尺寸影像相比，解决了夜晚行车可视效果低的情况，特别是在装货厂区没有照应的情况下，倒车时可以保证安全。

“这款车很适合夫妻车，”马师傅介绍，平时都是带着妻子一块出门，乘龙H7宽大的驾驶室舒适性的确在同级别车型中到位，不但上下卧铺非常方便，同时宽敞的地板空间烧水、做饭得心应手。

马师傅认为，从业10多年，一直选择乘龙车型，主要源于对其整体实用性方面的信赖，长途行车用着安全、用着舒心。对于这款乘龙H7，大家有什么建议，欢迎积极留言。