#全能好车#
不知是否还有人记得？--三菱在2004年发布了一款名为Eclipse Concept-E的概念车型，整体造型相对于带三代Eclipse变化相当大，浑圆的整车设计确实非常符合当时国际市场上的审美，也预示了第三代的淡出。而三菱在2005年的底特律车展上，正式发布了*四代第**Eclipse（4G）。此时此刻的三菱，已经彻底和克莱斯勒脱开了关系，因此Eclipse使用的是三菱自家的PS平台，由三菱北美公司所研发，而这个PS平台，也被称之为“Project American”，从名字上就已经能看出这个平台针对的就是美国市场。
图：圆滚滚的车身，被称为“水滴”车身设计，是当时相当流行的一个设计风格，*四代第**Eclipse的最终量产版本，也大量使用了来自这台概念车的设计。
图：作为Eclipse车型当中的入门款式，GS、GS Sport Spyder、SE上搭载的是一台2.4公升直列四缸发动机（代号4G69）。
图：在GT/GT Spyder 上，搭载了一台排量高达3.8公升的V6发动机（代号6G75），最大马力263匹，2009年改款以后为265匹。
图：敞篷版本的Eclipse Spyder直至2007年才正式发布上市，依旧保留着传统的2+2布局。
图：Eclipse在2009年进行了一次改款，去掉了前脸中网上专为车标留的三角形区域，这个操作是不是觉得有点熟悉？是的，当年EVO 9的前脸也是这么操作的。同时，GT和GT Spyder车型马力上涨至265匹。
有阅读过前面介绍初代和二代Eclipse的读者都会记得，初代和二代Eclipse上，都曾经出现过4G63T这么一台让人喜爱的性能名机，而且还有四轮驱动的配置可选。而到了三代以及四代车型上，让一众三菱粉丝云牵梦绕的4G63T发动机消失了，如果这Eclipse是日本本土车型的话，放置在其中也不足为奇。但是作为一台针对美国市场的车型，再加上那时候的美国市场普遍对涡轮引擎接受程度较低，也就难怪三菱在GT版本上面使用3.8 V6发动机了。
图：但在2005年，SEMA改装展上展出了一台三菱官方打造的Eclipse Ralliart Concept。
图：车身上使用了大量的碳纤维部件，例如碳纤维车顶，前翼子板，前后杠等等，而最为关键的一点，阔别多时的4G63发动机又重新出现在这台Eclipse身上。
图：既然有了Rallyart之名，这4G63T发动机自然也会相应提升。例如更换了来自HKS的大涡轮，以及264度高角度凸轮轴，以及一系列的周边升级，这台4G63T发动机最大马力高达400匹。
图：带有Alcantara材质的Recaro座椅，乘坐感受良好。而最让一众车迷关心的变速箱，则是来自EVO 8 MR的六速手动变速箱，除此之外，还搭载了来自EVO 8后差速器，因此这可是一台货真价实的四驱手动涡轮Eclipse。
图：显然，这个方向盘其实也是来自同期的EVO车型，要说有什么缺点的话，就是缺少了其他Eclipse方向盘上的多功能按键……但你要是有这么一台性能*物尤**，你又会不会在乎？
图：后排？已经扔掉咯，原本的后座位置上是一个集成式储物板的内饰结构，更有一条横穿后排拉杆用以固定前排座椅的多点式安全带。在当时可让不少车友翘首企盼，只可惜直至停产，三菱还是没有将其量产的意思。
值得一提的是，*四代第**Eclipse还是官方引进国内市场唯一一代车型，日本本土并无销售本代车型。2008年在中国上市，当时被音译为“伊柯丽斯”。但是基于当年全球市场的经济环境不景气等因素，*四代第**Eclipse销量远低于预想。尤其是中国市场，还没引进之时备受关注，当时Eclipse在国内的竞争对手是同样刚进入国内的日产350Z，而且相比当时同类型的跑车奥迪TT、宝马Z4等，售价相对便宜是它们最大的优势。但Eclipse引进后事实却是无人问津，类似的情况时至今日仍是非常多见的。2011年，三菱调整了Eclipse的悬挂高度，在低配的GS车型上也用上了和SE，GT车型一样的18寸轮毂。直至2011年8月16日，最后一台Eclipse驶下生产线，随后被厂方拍卖，收益捐赠到了慈善机构。
2017年，让一众三菱粉丝相当兴奋一个消息传来：Eclipse要复活啦！然而，在看到实车后，这是个什么玩意？就算这车不错，而且三菱早已宣布了暂停轿车方面的研发，但三菱拿着Eclipse的名号搞这么一台SUV，实在有点不妥。
图：Eclipse Cross，虽有Eclipse的名号，但确实一台切切实实的SUV。
至此，当年三菱针对年轻一辈打造的廉价跑车Eclipse就此告一段落，起码在未来很长的一段时间里面，三菱不会再推出沿用此名号的跑车款式。
