不论你能否接受，“3缸发动机”都在节能减排的大背景下到来了。过去，每当消费者提起“3缸发动机”都会联想到夏利、奥拓等经典老车。然而，噪音、抖动等影响驾乘感受的缺陷，也令它们早早推出了历史的舞台。而今“3缸发动机”再度回归消费者的视野，还会是曾经那般不堪吗？笔者要为不了解其工作原理的同学们简单科普一下。
发动机一般都是“4冲程”，每个气缸在工作时会有“进气、压缩、做功、排气”这4个行程，每个行程对应曲轴转动180°，4个冲程加起来就是720°，相当于每个气缸的工作周期旋转2圈。而一次完整的工作周期中，只有1/4也就是180°，发动机处于做功状态，其余3/4即540°，是依靠惯性在转动，动力的持续性和整车的舒适性都有一定影响。
但是，解决这个问题并不难，增加发动机缸数是最直接的方案，这也是搭载4缸发动机车型较多的原因之一。每个气缸工作周期是720°，而做功行程是180°，那么只要有4个做功冲程就可以达到720°的周期。因此，4个气缸依次工作，便可以确保曲轴得到源源不断地动力，从而实现持续稳定输出。与此同时，对称的活塞运动，还可将自身运转所带来的振动抵消，进一步提升舒适性。
显然，在720°工作周期中，3个气缸的做功过程仅完成了540°，还有180°的空当没有做功，这样不仅造成了动力短暂缺失，不对称的活塞运动还导致了振动幅度提升。因此，3缸发动机的“噪音、抖动”才会如此明显，让消费者“敬而远之”。
新一代福克斯，尽管全系搭载3缸EcoBoost发动机，但通过新技术及优化设计，已将3缸发动机的缺陷控制在消费者可接受范围之内。
福特将EcoBoost发动机曲轴中心以偏置的形式移动了10mm，可有效减小摩擦。同时，将1缸和3缸的曲轴配重块重心偏移30°，以此来达到提升平顺性的目的。
平衡轴，是有效抑制发动机抖动必不可少的配件之一。EcoBoost发动机全新平衡轴设计，是通过精准计算3缸发动机旋转过程中，不平衡力矩大小和相位，设计反相位平衡轴，达到不平衡力矩补偿和消除的效果，以此削弱发动机抖动现象。
此外，福特还通过更高的结构刚性与优异悬置设计，提高隔振效率。让震动在传递路径中被层层削减，使得传递到驾驶舱内部的震动达到最小化，令驾乘感受趋于安静、平稳。
抛开设计层面，EcoBoost发动机的制造工艺，采用了微米级高精度加工和装配，也是增强NVH表现的举措之一。
通过EcoBoost发动机多项优化设计，以及更高水平的制造工艺，不难看出，当今3缸发动机早已没有二十年前那般不堪。
水滴观点：笔者认为，对于车企而言，在大势所趋的背景下，越早布局3缸发动机，反而在今后越占优势。毕竟技术、经验的积累，均需要车企消耗大量时间去验证、试错。如果仅是守着4缸、6缸发动机这样传统的技术迟迟不肯放手，不下决心尝试新技术、新动力，那么仅在环保这一关，恐怕都难以通过；对于消费者而言，新能源车、小排量车，甚至是2缸发动机车将会逐渐占领市场，成为主流车型。既然无法回避，倒不如理性的去看待这个问题，毕竟，车企想要抢占市场，鸡肋的产品自然会被淘汰。像新一代福克斯NVH表现，便已经是3缸机范围内表现十分稳定的车型。作为一名消费者，如果抱有怀疑的态度，倒不如去店里试驾一番，看看能否收获惊喜。
文/徐再冉