3月16日，据证监会官网刊发《德邦物流股份有限公司首次公开发行股票招股说明书（申报稿2017年3月16日报送）》后，有媒体披露，德邦物流正发内部邮件遴选快递员参加上市敲钟。
这意味着，继申通、圆通、中通、韵达、顺丰之后，物流上市企业队伍将再添一员。
上市为哪般？
作为快运行业的老大哥，自2013年来，德邦一直尝试两条腿走路：在继续发力零担业务的同时，还上线了快递业务（主要是承接1.5kg-30kg的重货快递业务）。
根据德邦物流的招股说明书来看，德邦物流2014-2016年的营收分别为104亿元、129亿元和170亿元，增长明显。但值得注意是，虽然近三年来德邦营收复合率达27.29%，不过归属净利润复合增长率却为-10.24%。
从具体业务看，其传统零担业2016年毛利率同比下降，平均单价下滑；新的快递业务则面临着同行激烈竞争，为抢市场和发力电商件，平均单价也逐年下滑。而单价下跌幅度大于成本下跌，这也影响了毛利率水平。
利润下滑的同时，德邦还面临着巨大的成本压力。据德邦披露，在2013年上线快递业务后，导致用工需求大幅增加，德邦的自有员工人数（包括劳务派遣用工）从2014年的52520人上升到2016年的114108人，再加上快递网店的建设成本等投入，德邦此时亟需资本的引入。
德邦的困境
虽然，德邦目前仍是快运行业的领军者，但其实德邦的日子并不好过。
首先我国快递市场的竞争有多激烈不言而喻，为了在业内站稳脚跟，快递企业纷纷转型谋出路。于是，不少快递企业纷纷将手伸向了在操作流程上有诸多相同之处的快运市场上。
顺丰首当其冲，牵手铁老大来“搅局”，不仅经济实惠，并且安全准时；中通利用其网点广泛分布的优势，加上扁平化的“中心直营+网点加盟”的管理模式宣布进军快运业；同年，韵达为求多元化发展，总裁办成立项目组，启动快运业务。
目前，其他几家上市的物流企业都已经在加码快运业务。因此，德邦不仅要面对原来市场直接竞争的对手，还要面对顺丰和通达系的围剿。
其次尽管德邦已经进入快递市场，并且采用了“合伙人制度”等诸多做法来进行改革，但对于快运企业而言，提供优质服务才是在快递市场站稳脚跟的不二法门，这其中还包括快件的时效性和安全性。而在服务方面，德邦做得并不出色，有关丢货和破损的投诉占比也相对较高，更有甚者表示德邦“店大欺客，投诉无门”。目前，德邦也在进一步改善。
另一方面，德邦进入快递业时间较短，快递行业已经基本形成稳定格局：顺丰包揽商务件，通达系包揽电商件。德邦想要从中抽取一定的市场份额，显然还有一场硬仗要打。
在快运市场，顺丰、通达来势汹汹；在快递市场，德邦切入困难重重。因此，在寻找新的增长点的同时，保住快运一哥的位置，德邦显然还要面临诸多挑战。不过得益于早期建设的高标准和品牌的知名度，如能尽快抢占市场，德邦未来还是有很大机会的。
（物流信息化为“首席媒体官”旗下媒体）
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