印象中，电动车绝不是购车者的首选。别和我说这些购买电动车的消费者都是环保使者，都心中充满大爱，以拯救地球为己任……纯属扯淡！买高端电动车例如特斯拉的消费者，主要就是为了装逼——前两天在路边看到一个特斯拉Model X的车主，探头探脑张望，等到旁边行人逐渐多了——尤其是长得好看的年轻女性行人多了，才一副志满意得的样子走到车边，拉开鸥翼车门，坐进车内开车走人……后来查了一下，目前配备鸥翼门的车型，最便宜的就是特斯拉Model X。而那些买便宜电动车的消费者，似乎只有一个目的——为了在限牌城市获取一张免费的不用摇号苦等的新能源车牌……
电动车价格贵，续航力低，充电慢，行李厢空间被电池挤占，除了市区通勤，什么都干不了；对于低端的电动车而言，其驾驶质感更是无法恭维……大部分消费者对于电动车的认识，似乎也就仅限于此了。
不过试驾过长安奔奔EV之后，虽说不至于颠覆我对于电动车的所有认识，但至少能改变80%的固有印象。总而言之，这款车比我想象中的更好。
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关于价格问题
有人问了，为毛是80%？没改变的那20%是什么？答案是“价格”。我们本次试驾的是长安奔奔EV 210公里豪华型，通过上海4S店咨询，目前顶配的奔奔EV 210公里豪华型，算上地方补贴和国家补贴，实车价格为8.18万元；而低配版奔奔EV的补贴后价格为6.48万元——相对于汽油版奔奔，贵了2.5万元左右。当然了，这个差价不算离谱，以普通汽油版奔奔每公里燃油成本0.4元，每年行驶1.5万-2万公里来计算，2.5万元也就相当于3-4年的汽油费。
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关于空间问题
在微型车当中，长安奔奔的设计一直是有目共睹，其造型设计堪称这一细分市场的标杆。相对于汽油版奔奔，奔奔EV在外形设计上加入了不少蓝色的“节能”元素。车内7英寸大屏搭载inCall车联网系统（由于不是注册车主，因此无法使用）更有WiFi连接功能，也就是俗称的“蹭网”功能，开到肯德基餐厅的边上就能顺利实现蹭网，从而升级导航地图等等。如果蹭网难度较大，还可以通过U盘升级地图，相当方便。
车内空间表现上，受限于车宽，后排如果塞进三个成人会有些拥挤，而头部空间受限于车顶曲线的设计，只有两掌厚度——身高1.8米的成人如果坐在后排，一定会顶到头。不过奔奔EV的地板完全平整，后排膝部空间至少一掌，在后排不超过两人，且两人上身坐姿不是太垂直的前提下，奔奔EV的车内空间绝对是有保障的。
考虑到这款车的尺寸不过3730×1650×1530mm，轴距只有2410mm，而且后厢还保留了147升的行李空间——这一空间比汽油版的比亚迪F0还要高出7升，如此便可得出结论，长安奔奔EV在空间上的表现已经做到极致了！
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关于充电问题
长安奔奔EV搭载27.6kWh的三元锂电池，支持直流快充和220V交流慢充——车头LOGO处是慢充插座，车身右侧的“油箱盖”，才是快充插座。采用直流快充模式的时候，长安奔奔EV仅需半小时就能充进80%的电量，而在220V交流慢充模式下，可在6到8小时之间将电充满……之所以慢充时间是一个浮动区间值，主要是看当时的充电条件看当地的充电条件——例如在夜深人静的深夜，大家都关灯睡觉的时候进行充电，6小时就能充满电；而如果是白天用电高峰期进行充电，花的时间就会长一点。
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关于续航力问题
27.6kWh的三元锂电池能提供210公里的续航力。所谓的“210公里”指的是实际使用状态下的续航里程，至于这款车的理想工况续航里程，长安官方人士表示“超过260公里”；而某位具有自虐倾向且不怕死的长安EV车主据说驾驶这款车在上班高峰期的北京五环上连续跑了3圈，跑了近300公里，结果电池还剩5%，足够开回家充电……从这个意义上看，作为一款代步车而言，长安奔奔EV的“里程焦虑症”已经降到了一个完全可以接受的程度。
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开起来是什么感觉？
当车辆起步且低速行驶的时候，奔奔EV的外部扩音器会发出特有的蜂鸣声，以此来警示行人。这一点是奔奔EV有别于汽油车的特性之一。
和普通电动车一样，奔奔EV受限于单齿比变速箱，其车速和电动机转速成正比。但问题在于随着电动机转速的提升，扭矩密度会降低，因此奔奔EV的起步加速推背感十足，但随着车速（电动机转速）的增加，加速力会越来越弱。当车速达到80km/h之后，再继续加速的话，就会发现加速的过程非常漫长——这也是所有单齿比电动车的通病，倒也不能算是奔奔EV的问题。目前，电动车专用多挡位变速箱是全球汽车工业的技术难题之一，哪怕是在装逼界赫赫有名的特斯拉，也同样配备的是单齿比变速箱。
由于行驶时过于安静的原因，因此路噪和风噪在感官上被放大了——当年试驾雷凌双擎的时候也有这样的感觉。不过有一点令人颇感意外，那就是奔奔EV的悬架整体表现居然比汽油版的奔奔更软，在通过减速带之类的较大颠簸时，舒适度是有所保证的。然而就操控而言，奔奔EV有些转向不足，也就是俗称的“推头”，这也是所有前驱电动车所面临的典型问题。
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这一点需改进
别说在微型车中了，就算在小型车当中，1.43平方米的全景天窗也算罕见。奔奔EV天窗遮阳帘采用前后双段式设计，前后遮阳帘拉出来之后，在天窗中央吸合在一起，按下遮阳帘上的“PUSH”处，遮阳帘会自动收卷。然而问题在于，在某些情况下，太阳是从后方射入车内——例如开车向东走，夕阳晒后头，如果车内只有司机一人，是没有办法拉出后段遮阳帘的……
不过好在这个小问题属于非原则性问题，不影响行车安全以及操控，而且要改起来也比较容易。
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