在各色新年祝福和开工大吉海报刷屏朋友圈后，昭示着2022跨境电商新征程正式启航了。

2021年我们在跌跌撞撞中求生存和机遇，2022会迎来好光景吗？

未来不定，事在人为，总要积极面对。

年后初开工，物流市场价格频降。

美森正班降到20元/kg以下，美国空派甚至来到了35元/kg以下，从价格就能看出近期的市场货量骤减。

根据FBX最新数据，节后亚洲到美西每FEU的海运费用是15218美元，到美东为16893美元，价格有回落，但仍保持高位。

美西港口现状

受中国春节假期影响，外贸工厂及出口商全面停工，出口货物放缓， 美国海运上周价格回落，预计3月会再次回涨。

据洛杉矶港日报数据表明，2月15日，40海里以内居然只有 3艘集装箱船在等待靠泊！虽然在40海里以外还有72艘集装箱在等待，但这已经是这三个月来的最不挤的时候了。

2022年2月15日 LA/LB港口集装箱船分布图

2021年10月20日 LA/LB港口集装箱船分布图

尽管海面上拥堵的船只减少了，但对比往年，港口依然存在严重的拥堵问题， 洛杉矶和长滩港口90%的陆地面积都被货物占用。

集装箱船平均需要 等待18.8天 才能进港卸货，其中“MSC ANYA”货轮已在港口停泊43天，还未驶出。

港口货物积压已久的原因

• 变异病毒奥密克戎爆发，码头工人新增1800例确诊阳性，劳动力进一步缩减；
• 港口存放空间有限，集装箱堆积秩序混乱，影响卸货流程；
• 码头工人 按日付酬，工会削减工作，并要求加薪，导致工人消极怠工；
• 卡车司机 按货付酬，多劳多得，码头工人消息怠工致使卡车司机苦等一天却取不到货，渐渐地，卡车司机们就不愿意去码头拉货了；
• 港口工会为保护自身利益和地位， *制抵**港口自动化建设；

综上因素，也难怪越来越多跨境卖家更倾向于选择拥有专用码头的美森快船。

卡车司机

北美卡车运输因零部件短缺而步履蹒跚， 多达10%的车队无法上路，而卡车和司机也都供不应求。

许多卡车公司报告说，由于缺乏制动器、传感器和其他部件，他们的机队中有 6%-10%停止服务。

一家拥有约2500辆卡车车队的承运人曾一度将其11%的卡车搁置一边，并补充说：“在过去的六七个月里，这一直是一个日益严重的问题。”

卡车的停机时间也从平均2到4天扩大到7到10天。

另外，加拿大卡车司机反疫苗的抗议*威示**加重了美国卡车零部件供应链短缺的问题。

起因

1月15日，加拿大政府宣布一项新抗疫规定，要求来往加拿大和美国的卡车司机在入境加拿大时出示新冠疫苗接种证明，加拿大部分卡车司机反对，组成车队进行抗议。

爆发

2月6日，渥太华市长沃特森宣布该市进入紧急状态。

以卡车司机为首的抗议者占领该国首都渥太华已经超过半个月。4月12日，*威示**人数增加至4000人。

2月7日，连接美国底特律和加拿大安大略省温莎市的大使桥遭到抗议卡车司机封堵。

截至12日，*威示**卡车司机已经连续6天阻断安大略省温莎市与美国密歇根州底特律市之间的大使桥。

该桥是北美最繁忙的过境通道，*锁封**影响了美加之间27%的贸易运输。受到抗议活动影响，另外几个美加过境点目前也处于关闭状态。

政府施压，局势渐稳

2月13日下午，美国白宫表示：*锁封**连接加拿大和美国的大使桥的*威示**活动已被清除，但大桥重新开放仍在等待中。

加拿大警方表示，周日逮捕了 25 至 30 人，扣押了 5 辆车，周六拖走了 7 辆车。

周五，安大略省省长道格福特表示，作为自由车队的一部分，在大使桥和渥太华部分地区的抗议者可能面临严重后果，包括罚款、入狱和失去 CDL。

又涨价！海运费上调

2月15日生效的普通运价调整费

3月1日生效的普通运价调整费

今年的物流仍然面临着很多不确定性的挑战 ，在年前小兜已经跟大家分析过。

特别是代表美西码头工人的国际仓储及码头工人联合会（ILWU）即将更新 6月底到期 的合约。

这份合约在2019年中展期三年，当时行业市场情况远比现在疲弱。

如今劳方手握巨大议价能力 ，可能争取更优渥的条款。

若劳资双方没有共识，导致工人*工罢**或港口关闭，那么拥堵的情况可能更加恶化，导致海运费冲破天际。