著名经济学大师张培刚有两个形象的比喻。他说：如果把长江比作一条蛇，那么，武汉则是蛇之“七寸”；如果把中国比作两把摊开的折扇，那么，武汉则是连接这些扇骨子的轴心。因此，人们将武汉喻为中国经济地理大棋盘上的“天元”。
天元之城，有人说是西安，因为它是中国地理中心；也有人说是郑州，因为他是中原的地理中心。但论及在中国经济地理中的位置，天元之城，非武汉莫属。
随着京津冀、粤港澳、长三角、成渝等四大城市群快速崛起，武汉正好居于串联中西、沟通南北的中心位置，也就拥有了另外一个美称“钻石枢纽”。
如此优越的区位条件，以至于当武汉提出要打造国家商贸物流中心时，有舆论认为，武汉在商贸物流领域基础雄厚，可谓“躺赢”。
真的能够“躺赢”吗？在城市竞争白热化的格局之下，从来就没有什么“躺赢”，要想争先进位，必须付出艰辛的努力。
01
先来看交通。
武汉得中独厚，是“中部的中部”“支点的支点”，这决定了武汉拥有雄厚的交通基础，这也是武汉打造国家商贸物流中心最重要的基石。
那武汉交通到底强不强？肯定强。有没有短板？肯定也有。
不久前，武汉获批交通强国建设试点，成为全国唯一获批省会城市。这就说明武汉现有的基础条件很好，也意味着在新发展格局下，武汉将承担更多责任获得更多机遇。获批之后，武汉提出，将积极推进“通道+枢纽+网络”综合交通体系建设，加快建成“超米字型”高铁网络、长江中游航运中心、国际航空门户枢纽，建设联贯长江经济带、联接“一带一路”、联通世界的国际性综合交通枢纽城市。
武汉是全国为数不多的集铁、水、公、空等多种交通方式于一体的综合交通枢纽城市，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽之一。
我们也要清醒地看到，以前拥有的优势，可能正在慢慢消解。
在高铁方面，随着国家高铁网络“八横八纵”战略完善，郑州、长沙、重庆、合肥、成都等城市的枢纽地位正在提升，其他重点城市也在奋起直追，多城都已经形成“米”字型高铁网络。部分高铁干线并未经过武汉，这也在拉平地域差距。当然，武汉在铁路货运领域，仍然具有较强优势，也实现了“水铁联运”。但在中欧班列方面，武汉位列郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐之后。
X8202次列车从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站安全开出。
在水路方面，由于武汉深处内陆，与沿海城市在水运领域存在明显差距。单以内陆航运来看，据交通运输部数据显示，2020年，在港口货物吞吐量排名上，镇江、南通、江阴、重庆、芜湖、湖州等城市位居武汉之前，而在港口集装箱吞吐量排名上，南京位居武汉之前，武汉在长江中上游港口中居于第一位。尽管排在武汉前面的城市多位于长江下游，有着明显优势，但武汉显然还有较大提升空间。
在公路方面，《中国主要城市道路网密度监测报告》显示，武汉排名全国第19位，位居郑州、长沙、南昌之后，但这也与地形和统计方式有关，但武汉在公路领域并不占优却是事实。当然，武汉也在加快建设“六环二十四射”道路运输网，市域范围内已基本形成高快速为主的“环线+射线”骨架路网体系，湖北省高速公路网构架也在进一步完善，武汉周边城市的道路也在加速和武汉对接。
在航空方面，2020年，武汉天河机场受到疫情影响，业绩出现明显下滑。业内资料显示，2020年全国机场吞吐量排名，武汉天河机场由全国第14位降至全国第23位，而成都双流机场排名则由全国第4位升至全国第2位，仅次于广州白云机场；郑州新郑机场排名也提升1位，位列全国第11位。1月22日，成都天府国际机场首飞成功，该机场也将于6月30日前正式投用，届时，成都将正式成为第二个拥有4F级双机场的城市。此外，郑州航运物流竞争力高于武汉，为应对武汉建设航空客货运“双枢纽”带来的压力，郑州也在提前布局，已拥有两家货运航司。
面对这样的真实竞争格局，武汉在打造国家商贸物流中心的布局下，率先提出要加快打造全国交通中心，以获批交通强国建设试点为契机，深入实施综合交通枢纽功能提升工程，积极打造港口型国家物流枢纽、铁路客货运双枢纽、航空客货运门户双枢纽。
02
再来看物流。
《中国城市物流竞争力报告（2020）》显示，中国区域物流格局正进入以北京-天津、上海、广州-深圳、武汉、成都-重庆等为核心的“五极”时代，武汉位居全国城市物流竞争力第6位。更为重要的是，“钻石结构”串联中国物流体系，武汉位列“五极”中心。
物流竞争力排在武汉前面的城市是上海、广州、深圳、北京和重庆，武汉位居物流体系“钻石结构”的中心，也是物流领域的“钻石枢纽”，却在物流竞争力方面，并不占据明显优势。作为连接东西、南北的重要节点，武汉在物流领域显然需要有更多作为。
武汉早已开始加快布局内陆物流中心建设。2020年12月10日，《武汉市推进物流降本增效三年行动计划（2020—2022年）》正式发布，提出了一系列建设目标。
加快实施航空“双枢纽”。构建“35+15+30”（35条商务航线、15条货运航线、30条文旅航线）国际航空大通道，发展50条国内全货机航线，加快形成覆盖全国、通达全球的轴辐式航空网络体系。同时，加快建设中部陆海联运大通道。
更重要的是，武汉在物流领域直接发力。构建城市配送三级网络，建成公共型配送中心8个以上，新建或改造多功能公共服务型冷库30万吨以上……建设村级快递网点1500个以上，完善以“分拨中心—公共配送中心—末端配送网点”为支撑的三级城市配送网络。
此外，武汉还将引进物流总部、第二总部企业5家以上，培育3*级A**物流企业30家以上（其中，5*级A**物流企业5家），打造具有产业和市场优势的供应链协同平台10个以上。
为更好打造国家商贸物流中心，武汉也将加快建设内陆物流中心，加快完善集疏运体系，加速融入“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。
03
最后看商贸。
中国社科院发布的“2020年国家中心城市指数”报告显示，在国家贸易中心城市指数评估中，武汉的排名出现明显下滑，从2018年的第9名，下降为2020年的第14名。
就经济外向度而言，2019年底，武汉经济外向度仅为15.0%，远低于同处于中部地区郑州的35.6%。不过，近年来，武汉正在通过各种方式提升国际贸易水平，也在加快建设国际消费中心城市。
然而，在这个领域同样也是竞争激烈，多个城市都在争创国际消费中心城市。《2020年国际消费中心城市的全国TOP10榜单》显示，武汉位居第8名。排在武汉前面的城市有上海、北京、成都、广州、深圳、杭州、重庆，成都的表现无疑最为亮眼。
武汉选择奋起直追。当前，武汉正在不断增强经济外向度，未来必将积极发展对外贸易，增强货物进出口能力，武汉也在重塑“货到汉*活口**”优势。
新发展格局下，加快释放消费活力，形成强大市场十分重要。湖北也表态积极支持武汉建设国际消费中心城市，推动武汉夜间经济、假日经济、首店经济、免税经济发展，支持汉口北建设武汉国际贸易城等。
在打造国际消费中心城市方面，武汉也拿出了具体的举措。2019年，武汉提出用3年时间争创立足中部、辐射国内、面向世界的国际消费中心城市。武汉正在推进新消费促进、新零售之城建设、新商业地标建设、生活*服务性**业新供给等专项行动。
在加快打造国家商贸物流中心布局中，武汉也重点提到，要加快打造国际消费中心。推动传统消费升级、新型消费壮大、海外消费替代，做强“首店首发经济”。
写到这里，大家估计也看明白了，尽管武汉是天元之城，但要打造国家商贸物流中心，并非易事。以前的优势要持续强化，现在的短板要加速补齐。
躺赢？不存在的！