某平台的某优质创作者最近写了《火车上乘客数千人，为何卖不掉几十份盒饭？内行揭开其中缘由》这样一篇文章。洋洋洒洒数千字，引语结语一个不少。有幸拜读完想说俩感受：作者大哥（或大叔）可能在二三十年前自己坐过火车或者那时候听人家说坐过火车；另外，把列车上的饭菜说成这样，您家里不是有专职厨子就是自己是厨师。这样一来，写作应该是您的副业了。
今天主要不猜测作者大哥的职业。看完后想着趁着残留的一点记忆辩说一下火车上的饮食。小时候语文不好，尤其是中心思想提炼的不够好。斗胆说一句：“贵且难吃”应该是该作者的主题，“数千人”和“几十份”对比挺鲜明。
笔者有幸在普速和高铁上都搬过砖。先说下人数：一列满编的高铁16节车厢定员人数大概在1000人～1200人之间（车型及是否长编还是重连座位数不同），一列短编车8节还没有600个座，何来数千人这个数字？普速（俗称绿皮车）现在多有硬座和卧铺，满编情况下（可超员）可能超过两千人。但是，可以留意观察下除了节假日特定几天，列车能定员就算是大客流了。
“几十份”饭？这个要看列车的发车和运行时间点了，您比如说这车中午十二点或者一点从某地发车，这中午饭一般是卖不出去几份，大家都提前吃过了，别说几十份，可能十份八份都够呛。但是晚上要好不少。同时卖掉份数的多少和这列火车的运行时间及里程有很大关系，一般运行时间里程长的火车餐车一个来回差不多能把上的餐料卖空了，那可不是几十份了。普速车上有十五到五十块钱之间价位的个人餐和一二百元之间的两人四人份，整上四个菜有荤有素有饭有汤甚至还能回盛菜，它不香吗？据一位跑长线（全程往返两天两夜的车）的餐车后厨师傅讲每趟车营收小两万是正常状态（改制后一切以营收为目标）。做的不好吃，旅客买账吗？
高铁动车的餐车以冷链配送为主，色香味还算不错的，价位从15元到65元一份。小姐姐吃这一份完全够吃，小伙子们可能要差点事了。味道的话，保守来说：“不难吃。”
至于说车厢环境好不好的问题，二三十年前可能是有这种情况（我也略有耳闻但没见过）作者大哥写的这个我一度认为是印度三哥现在的环境写照。因为国内的列车，可以很认真的说其中一点：就列车厕所来说，好过绝大多数的公共厕所，甚至比有些人家里的厕所都干净。客运工作都是高标准严要求，拿自己工作标准要向兵哥哥看齐的。
想到哪写到哪，码了点字。总体来说，随着社会的发展进步，铁路客运也取得了长足发展，速度越来越快，服务越来越好，乘车体验也越来越棒了！