东北四大城市由北至南分别为哈尔滨，长春，沈阳，大连，城市规模和竞争力是显著碾压东北其他任何城市的，是名副其实的东北四巨头，东北的4座高峰，其地位是历史际遇所形成的。
这四个城市被网友戏称为“东北F4”，同是副省级城市，大家在经济改革的浪潮中，都抓住了历史的机遇，共同努力，齐头并进，城市发展均取得了有目共睹的长足进步。
作为东北最重要的城市，互相之间被拿来比较是很常见的，那些建设性的鞭策性的善意对比，是正能量和积极的，而那种阴阳怪气，信口开河，抬高贬低的互黑攻击式的比较则不足取。
看到很多对于沈阳铁路局有误解的帖子和跟帖留言，无非是沈阳铁路局在沈阳，名字里又带沈阳，那一定归沈阳管，沈阳那是自家人，至于吉林省的长春市等其他城市则是外人，不给你的发展设置障碍，那就算照顾你了，要发展也得可着自家人，然后再兼顾外人，要是吉林省有自己的铁路局就好了云云等无稽之谈。
之前一般看到这种帖子，我都是跟帖讲述理论，如沈阳市铁路局全名叫中国铁路沈阳局集团公司，隶属于中国国家铁路集团有限公司，属于垂直管理，不归沈阳市管，也不归辽宁管，吉林省和辽宁省一样，都是其管辖区域，吉林省的铁路发展出成绩照样也是沈铁的政绩，至于哪里铁路优先发展，在于地方政府领导的主观能动性，铁道部撤销后，铁路建设投资主导由铁总过渡到地方政府，尤其是国家规划外的线路和新建城际铁路，一般已由地方政府全部主导，即使规划内的，一些财大气粗的省份愿意自己出资建设，也可以绝对主导，但毕竟很多省份是缺钱的，需要那一份中央投资，而代表中央投资的则是铁总，资源有限，是需要地方领导去争取的，所以哪个地方领导的积极性高，手段高，能率先获得铁总的青睐，就可以优先发展，而对于涉及与铁路局相关的城建审批手续问题，更不是谁要为难谁，那是需要地方领导付出更多的公关智慧来解决，这对于辽宁省和吉林省，都是公平的。
以上理论难懂且晦涩，所以现在再碰到这类帖子，直接上实例，简单粗暴，形象生动，同理共情，容易理解。
如住在长春市的朋友都知道，长春市市委、市政府驻地在南关区，就优先发展南关区，不管不顾朝阳区、净月区等其他区了吗？吉林省省委、省政府驻地还在宽城区呢，但宽城区却成为长春市发展最缓慢的区。
再举一个例子，南昌市有铁路局，其邻居南京、杭州、福州、合肥、重庆都没有铁路局，南昌市的铁路建设就一定超过他的邻居们吗，事实不尽然吧。
还有一些网友缺乏最基本的常识，纯粹为黑而黑，为喷而喷，认为沈阳有沈阳铁路局，有北部战区，有领事馆，就得出结论说沈阳管长春。
很简单，沈阳市政府驻地在浑南区，你能说浑南区管沈河区吗？
历史风云际会，在辽阔的东北黑土地上崛起了四座兄弟城市，他们将和其他城市一道，担负着引领东北振兴，留住人口的重担，相信通过大家的同舟共济，这四座城市也必将成为东北大地上四颗闪闪发光的明珠。
哈长沈大一条心（线）