二手车市场，没有点看车的本领，是很难找到一台物美价廉的车。
精修车、翻新车让想买二手车的人望而却步，今天带来一篇检测案例，看看检测师是如何检测一台二手车。
主角是一台别克君越，定位为B+级中型车。
君越浑身上下都充满了美国车大气硬朗的影子，流畅的线条，高挑的腰线，任何一个角度看上去都很有力量感，从06年上市以来一直是别克家族重量级车型之一。
别克君越
排量：2.4L
出厂日期：2012年4月
款型：2.4L SIDI雅致版
新车指导价23.59万元
里程数74833km
表显里程74833km。
若不是调表车，6年的车，平均每年12000公里还算在合理范围内。
关于调表车，一直以来都是二手车检测的难题，除了常规调取维修记录之外，检测师凭借经验从内饰常接触零部件的新陈程度、原厂轮胎磨损程度、刹车片的损耗可以估算车辆的实际里程。
车头部分初看没有太大问题，仔细推敲问题来了，发动机舱盖重新油漆修复，表面喷涂并不考究，边角有少量的流挂现象。
机盖两侧铰链螺丝有明显的拧动痕迹
崭新的机舱盖内隔音棉
小结：检测机盖两侧的铰链固定螺丝有明显的拧动痕迹；
机盖内侧隔音棉更换，结合外观油漆检测，可以断定该车发动机舱盖更换。
从水箱框架的连接处明显观察到右侧的框架受到过挤压变形。
维修工艺也只是简单敲敲敷衍了事。
以前我们的检测文章提过，检测一台二手车，检测师必须具备一定的逻辑思维推断能力，既由表面缺陷的蛛丝马迹推断深层的事故现象。
这台外观看似还不错的别克君越现在已经引起了检测师的深度怀疑，我们继续随着检测师视角将这台车一探究竟。
右前纵梁切割补焊
纵梁切割补焊修复，汽车纵梁的作用并不是我们简单理解的单根受力作用。得益于高屈服及抗拉强度，高强度钢或热成型钢制造的纵梁，在单点碰撞时（如木桩、石柱），可以有效地将冲击力分散至左右纵梁，减少单根纵梁的受力从而减少入侵量。这也是新车安全测试为什么要做25%偏置碰撞的原因。
所以，这台车单根纵梁因为事故发生了形变，意味着其他结构也因此产生了位移或形变，只是我们用肉眼无法判断罢了。
前风挡更换
方向盘气囊爆过
后期粘贴上去的气囊标
纵梁“受伤”了，前风挡玻璃更换、气囊更换也水到渠成。但是这维修工艺，感觉蒙古大夫改行修车了。看完了车头让我们来到车辆后方。
同前风挡一样“穿越”的后风挡玻璃
右后尾灯安装不良
尾箱盖板筋胶异常
尾厢盖固定螺栓锈蚀、拆卸痕迹
后围板切割、钣金修复
后窗台切割、钣金修复
车尾状态也不容乐观，“受伤”很重，但车身的后防撞梁和纵梁都很完整，判断被大车追尾。
车尾的维修工艺和车头如出一辙，很像是一起事故造成，不禁让笔者想到了下图的事故现场。
总结：这台君越事故车不言而喻，看到了整车的维修工艺也让笔者错愕不已。
估计这台车用不了多久便出现在路面上。看过它的维修状态，笔者着实为驾驶者捏了一把汗。