发动机“积炭”这个问题想必大家已经非常熟悉了，但是相关的清洗过程以及效果，估计还有不少人疑惑。那么除了有烧机油症状的车子积炭严重外，正常的车子积炭严重了会有什么影响呢？
燃烧室里的积炭对发动机的影响非常大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。
尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
虽然这台卡宴并没有烧机油，但是同样能产生这么多积炭，跟国内油品品质不达标，行车环境有很大关系。
这是从气门背部清理出来的块状积炭，简直触目惊心！
节气门相对于之前清洗过的大众高尔夫、奥迪A6的节气门来讲，还算比较干净。这也从侧面反应出了车主平常应该非常注重车子保养。
当积炭将火花塞绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。易造成发动机起动困难、怠速不稳。
车爵仕旗下的驭宝养车，率先引进德国技术，用赛百特专用积炭清洗剂对缸内积炭逐步清除。
清洗剂与积炭产生反应后，可迅速有效的分解并清除附着在发动机表面的积炭、油污、及污垢。然后便可轻松吸出，有效提高发动机性能。
对进气道进行清洗
已经清洗干净的进气道
清洗后，锃光瓦亮的节气门
更换新的火花塞
清洗时和清洗后缸内积炭效果对比
积炭形成的原因：
原因1：汽车发动机的技术品质是和国际同步的，差距在于燃油品质差，国内燃油烯烃含量高是发动机形成积炭的主要原因之一。
原因2：拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
原因3：汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。