【e族技术解析】离上篇文章《不只是发动机技术 创驰蓝天您知道多少？（一）》已经有一个月的时间了。别看时间不长，但马自达已在2016北京车展中正式发布了全新CX-4车型，新车针对中国市场进行研发。而且毫无疑问的是，新车搭载了2.0L和2.5L两种排量的SKYACTIV-G型创驰蓝天自然吸气发动机。要知道在涡轮当道的今天，马自达是极为少数还在坚持使用自吸引擎的厂商。
正如标题“不只是发动机技术”所言，“创驰蓝天”不仅在发动机中得以体现，而且还渗透到了例如车身底盘等关键部位。这样，不但能间接地提升发动机的燃油经济性，同时还能改善车辆的操控性。
车身（SKYACTIV-BODY）
我们常说“宁少10马力不多1公斤”，这些年车辆减重已经成为了新的趋势，路虎全新揽胜减重350kg、奥迪全新Q7减重300kg、宝马全新7系减重130kg……减重的好处自然不必多说，它不仅能够提升燃油效率和车辆操控性，同时还能作为汽车厂商的宣传手段。可对于平民化的车型来说，因无法均摊使用轻质材料所带来的高昂成本，所以无法像豪华品牌那样大刀阔斧的减重。
CX-5承载式车身
马自达创驰蓝天车身采用了等级达到了1800MPa的高强度钢材，使用率由原来的40%提升至60%。与此同时，高强度钢材的应用使得车身的重量降低8%，而刚性却增强了30%。另外，这些钢材被应用到了前后防撞钢梁，驾驶室架构等位置，这样可以保证驾乘舱的结构强度。
连贯性环形结构
除了使用高强度钢材以外，创驰蓝天车身还优化了碰撞能量分散结构，使得在车辆受到撞击之后，作用力能更好的分散。而且连贯性环形结构车身，以及增加点焊与焊接胶使用率等诸多优化，也提升了承载式车身的车身强度。
碰撞能量分散结构优化
底盘（SKYACTIV-CHASSIS）
除了车身以外，底盘的减重也至关重要，马自达通过改变前后副车架的结构，这样不但可以减轻10kg左右，而且刚度也有明显的提高。但是初于成本的限制，马自达并未在悬架控制臂的材料上做手脚，而是提升了后悬挂中拖曳纵臂的安装位置，从而改变后轮纵向受力方向，使得悬挂更加容易吸收车辆在颠簸路面时的纵向震动，以提升乘坐舒适性。
主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾以及前轮前束是轮向定位的主要参数，它们的主要作用就是使转向轮有自动回正作用，并保证汽车直线行驶时的稳定性。马自达增加了主销后倾角的角度，从而使得前轮的回正力矩以及稳定力矩得以增加，提升了车辆的操控性。但角度的增加会导致转向变沉，因此马自达使用了全新电子助力随速转向系统，从而弥补低速状态下方向盘偏沉的不足。
音响系统（Bose）
创驰蓝天的高效已经影响到了音响系统，Bose工程师为了迎合这个理念（以阿特兹为例），在阿特兹上设计了体积更小、能耗更低的系统组件。这套系统有专属的控制线路，能持续地以较小的功率运转，并产生比传统功放更少的热量，但音质并没有因此降低。另外，阿特兹的Bose音响系统比马自达6睿翼上的Bose音响轻了将近20%。
配图为CX-5音响系统
“自动启停系统”（i-stop系统）
迎合创驰蓝天理念的还有自动启停系统，只不过马自达叫它“智能怠速停止系统”。这套系统在发动机熄火过程中与普通的启停系统并没有什么区别，但在发动机启动过程中会有所不同。当踩下制动踏板时，如果发动机处于怠速状态，且蓄电池电量充足的情况下，发动机就会自动停止喷油而使发动机熄火。但在发动机熄火时，电脑会根据每个气缸的工作状态预先选中一个活塞相位最理想的备用气缸。
当驾驶者抬起制动踏板或转动方向盘时，喷油器就会向这个备用气缸内喷入燃油，同时火花塞产生电火花，从而让这个气缸内的混合气燃烧膨胀，推动活塞下行，进而推动曲轴转动，并在启动机的辅助下带动其它气缸也进入正常工作状态，最终发动机重新启动。这套系统对蓄电池的要求并不高，而且启动快、震动小。但必须基于缸内直喷技术才可以实现。
写到最后：“SKYACTIV”创驰蓝天技术就先告一段落，在未来的时间内，创驰蓝天技术还将不断的更新，并将推出混合动力系统，压燃汽油发动机等等。由此看来，“创驰蓝天”是多种先进技术的结合体，是一项长远的计划，这与本田FUNTEC的技术理念是基本一致的。其实，不只是马自达品牌，越来越多的汽车厂家都在为车辆的“高效”和“绿色”不断地努力。