日本汽车工业会 28 日公布数据，日本国 1-11 月汽车累计出口量逼近400万辆大关，为 399 万辆，比去年同期增长约15.4%，比历史最高值（2008年630万辆）下降26.7%。日媒预计日本国2023年全年汽车出口量为430万辆左右，将被中国超过。日本自2016年以来首次失去汽车出口榜首位置，并且是被一个发展中国家超过，日本媒体是略显不甘心。
中国汽车出口今年呈现井喷式发展，不同方面的数据略有差异。根据乘联会秘书长崔东树的发文数据显示，今年前10月中国汽车实现出口424万辆，出口同比增长58%。也就是说，在乘联会的统计中，中国前10个月的汽车出口就超过了日本前11个月的汽车出口量，全年超过日本是妥妥的。
根据中汽协的统计数据，今年前11个月中国汽车出口为441.2万辆，出口增速约60%，这个数据已经超过日本自己预计的全年出口量。
不管是日本汽车工业会的数据，还是中国乘联会或中汽协的数据，都承认了今年中国汽车出口量将超越日本，位居全球第一。
中国的汽车出口主要得益于电动化发展，本土造车企业和特斯拉是出口的主力。特斯拉在中国上海的超级工厂的巨大产能，不仅供应国内市场，1-11月还累计出口32.6万辆汽车到欧洲和北美。
本土企业比亚迪前11个月合计出口汽车21.6万辆，同比增长360%；奇瑞合计出口83.7万辆，同比增长110%；长城出口28.3万辆，同比增长84.8%；上汽出口97万辆、吉利出口37.8万辆、长安出口32.6万辆、东风出口20.4万辆、北汽出口16.3万辆、江汽出口15.5万辆。
当前中国车企正在依靠新能源弯道超车，在提高技术能力的同时，实现油电同价，冲击全球的日本车优势市场。中国车企在西欧已经超越日本，被当地看成是亚洲造车的代表。在日本车企“后花园”的东南亚市场，中国车企率先在泰国实现对日本车的反超，在印尼国内也正在挑战日本车的垄断地位。
与中国不同的是，日本车企当前主要出口燃油车，已经属于“落后”的产品。随着东南亚地区电力设施的进一步完善，中国的新能源对日本燃油车将是降维式打击。所以日媒体才说，强化EV战略“是日本车企的当务之急”。日媒还喊出了：“输惨了，又一个领域被中国超过，日本企业到底在干嘛？”的灵魂拷问。不过日本车企表面上看起来并不是很着急，比如丰田社长就表示不看好靠电池的电动汽车。
嗯，这样也挺好，日本你就继续沉迷于燃油技术和氢能源技术吧，千万别发展电动汽车。
根据中汽协的消息，2023年中国汽车产业将成为工业经济增长的主要拉动力。2023年1-11月国内汽车销售2693.8万辆，全年汽车产销量有望达到3000万辆，其中新能源汽车产销量将超过900万辆，汽车出口预计达到500万辆。
今年，汽车工业出口这颗明珠，中国从日本手里摘下来了。