关于“油改气”，可能确实比本世纪初最红火的时候减少了，尤其是出厂后改的少了。但双燃料车（汽车厂出厂就能够使用两种燃料）比那时多。好多汽车整车厂都有过和正在生产双燃料车型，像捷达，世嘉、雪铁龙、威志，凯翼等都有双燃料车型。
4S店的双燃料车
油改气其实主要是天然气，液化石油气也有，后文说的是天然气。早期油改气比较红火的时候参与过一些这类工作。当时主要是一些国外的公司品牌，国内的代理的多，自己做的相对少，技术上是单点吸入型，核心部件是减压调节器，文丘里管混合器，燃气控制器及仿真器，气瓶、气瓶支座及紧固装置，加气阀及输气高低压管路等，国家管相应部件都有标准，后期由于排放要求加严也有气体喷射的系统。
说到改气的好处，那就只有一个:省钱，对营运车辆最为有利，当然气源丰富的地区私家车也有改装的。至于说到环保，有人说烧天然气排放污染小，确实不是这样，一个按汽油车标定的发动机烧天然气能让天然气燃烧更充分，减少排放?为汽油匹配的三元催化器，用汽油排放合格，但用天然气不一定合格。
排队加气的出租车
说一下汽油车改燃气的坏处:
一、对发动机的影响，由于汽油和燃气性质的不同，烧燃气对发动机的气门座口和气门的磨损较大，曾经拆解过燃气的发动机，气门处磨损超过正常发动机的磨损。发动机功率变小，整车的动力性低于原来20%都是比较正常的情况。
发动机缸盖
二、对燃油电控单元影响，由于燃气控制系统本身是增加在燃油控制系统上的，利用了原来系统的大部分部件，比如喷气利用的是原来喷油器信号进行转换计算所得，由于原发动机控制器并未参与标定燃气，只是按燃油进行参数调整和自学习，有的车长期使用燃气，可能造成燃气使用正常而燃油使用不正常。
三、对车身强度和操控性的影响，改装的车在行李箱要加装燃气钢瓶，开始用50L的后来用80L的，这个一般是缠绕型的气瓶安全性非常好，加上燃气重量也确实不轻。改装车如果没有对车身进行增强加固或设计，车正常的使用问题不太大，但要是出现碰撞这类的情况，强度上就可能有问题了，再有就是整车的载荷分布改变，对车辆的操纵稳定性会有影响。
加气
第四个，关于排放前面已经说了 ，这个可能是市场改装最大的问题之一，不好确定是否能够满足国家要求的整车国标排放指标。
整车生产厂出厂前加装的好处，第一条磨损，动力性下降避免不了，第二条，匹配方面会好一些，规范一些，对汽油ECU标定时会一定程度上考虑双燃料问题。第三条，车身强度方面都会从源头上进行加强设计。第四条，排放方面会满足国家法规要求，否则会无法生产。改装和生产双燃料车是需要安监部门生产资质审批的，改装车少了也可能和改装厂少了有关。
如果说整车厂出产的双燃料车少了，一个可能和排放法规的加严有关，两种燃料的排放都达标确实有很多工作要做，另一个可能和近些年来国家鼓励电动车的发展有关。但燃气汽车也有它自身存在的价值，在现今国家倡导多种燃料并存的大环境下，燃气汽车还是有它存在的价值的。