可以说，AA租车的爆火完全取决于其率先推出的Tesla租赁。虽然其成立比易到用车晚了3年，但在这3个月内风头明显盖过了后者。
今年GMIC的入口处，AA的Tesla Model S与易到的雪佛兰Camaro并排而放，*药火**味十足；现场的注意力都集中在了——热辣的女工作人员身上——你只需在她那里登记下手机号，就可以获得88元AA租车的充值。
优惠券推广与惹眼的Tesla，成为了AA租车的不二法宝。尤其是低廉的价格，硬是让易到用车也被迫降价，导致在部分城市因为收益问题许多司机拒绝接单。所以媒体的标题是：“45元起租Tesla，良心价你玩得起”、“从Tesla共享看AA租车的互联网精神”、“AA租车：短租模式中的自营另类”。
总之，这款App已经因为Tesla被人们捧上了天，朋友圈里到处都是秀的照片。这就让它的几块硬伤被人们忽视了。在我看来，AA租车在App设计、服务质量以及推广策略上都存在严重问题，如果不加以重视、解决，最终只会使这家国企走上“毁灭之路”。
令人匪夷所思的研发水平
其实，我第一次试图使用AA租车是4月份在上海，而当时我并不知道这款App在上海并未开通服务。当我惊喜地发现可以“随叫随到”Tesla后，就选择约定车辆。在等待了约5分钟没有任何响应，于是我放弃了。
稍后，我接到AA租车客服从北京打来的电话，称他们还未在上海开通，同时Tesla的预定已排到了5月20日之后，问我是否需要用车。这让我不知所措：我选择的是“随叫随到”，我怎么知道5月20日之后我还用不用车？
前几天，我在上海再次试图通过AA租车叫车，等待约3分钟后竟然安排司机出发了。于是我给司机打电话，想告知他我具体的位置，可这位司机竟然说他在北京。也就是说，我在上海叫车，AA租车安排了北京的司机来接我，请问我是否需要支付空驶费呢？
所以，AA租车是一款目前已经发展到4.0.1版本，却仍然无法自动判断用户所在城市的打车软件。这一点令我印象深刻。
向客服投诉，对方表示：之所以发生了这样的闹剧，原因在于我没有主动选择城市。我感到自责。
在更新AA租车的新版本之前，我的上一个版本竟然还出现了无法登录的情况，App一直提示我“无法连接”，重新安装后也没有解决。这一定是iPhone的问题吧。
抄袭到Uber的脸面，但复制不了它的核心
毫无疑问，AA租车的App在UI设计上全面抄袭了Uber。这就是媒体口中所谓的“互联网思维”吗？
UI可以抄袭，但UX你可抄袭不了。对比Uber和AA租车，这两款App在用户体验上相差甚远。具体的细节不做赘述，仅举一个例子：我每在AA租车的App执行一个操作（比如查看个人资料），界面都会提示“小A正在努力加载中”。代码执行效率这么慢，这是用HTML5写的吗？
当然这不是重点，最重磅的在这里：Uber的司机是算法自动为用户分配的（就近）；而AA租车，则是人工调度的。看来，AA租车还是劳动密型产业的代表。
一位知情人士告诉我，AA租车的叫车流程是这样的：用户叫车，AA租车客服在后台人工为其寻找就近车辆，然后给该司机打电话去接用户。这时，用户和司机之间都要进行电话沟通已确定对方的位置。
显然，与Uber相比，AA租车并不是一家技术驱动的公司。
你再订100辆Tesla也没用
我从AA租车市场部那里获得的消息是：在5月14日之前，AA租车订购的100辆Tesla中只有一辆交付，而之后将会有另外10辆车交付。
斥资7000多万，即便将来100辆Tesla全部到位，对AA租车的市场份额也不会有太大的推动。Tesla吸引了一批极客与慕名者的注意力，但要想拿住大众市场还是很有难度。原因很简单：
1）Tesla的知名度有限，普通老百姓根本不了解，奥迪、奔驰才是首选；
2）Model S是一款高端运动车型，尤其是饱受诟病的后排座椅，天然不适合承载客人；
3）很多人对纯电动汽车晕车。
会有很多人预约一辆Tesla来体验，但有多少人是真正出于乘坐目的呢？
还有一个问题会很棘手，那就是这100辆Tesla的充电问题。目前在全国只有两处Supercharger充电站，而如果依靠车库安装的壁挂充电设备，则会大大延长充电时间，让这100辆Tesla调取起来很不灵活。尤其是夏、冬两季，气温极高与极低时，Tesla的续航能力会很大折扣。