高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……算账之后，记者发现其中的惊人暴利。(4月24日《华商报》)
之前，媒体已多次指出高铁盒饭存在暴利、销售*规则潜**等问题。比如，温州一餐饮企业负责人去年透露，15元的快餐原材料的成本在6元左右，40元的盒饭原材料成本大概13元。还有媒体指出，高铁15元盒饭的成本是9元钱……也就是说，高铁盒饭存在高额利润或者暴利早已经是公开的秘密。
笔者注意到，网上有文章为高铁盒饭价格高罗列了不少理由，如大米都是经过精挑细选的好米；制作场所每位员工全副武装；每一道程序严格执行……简言之，高铁盒饭“贵得有理”，理由是制作过程十分复杂，所耗费的人力物力成本很高。从这个角度讲传统餐饮业人士所估算的成本账未必准确。
不过，即便我们低估了高铁盒饭的食材、人工等成本，坦率说高铁盒饭仍存在一定暴利，主要原因是，媒体披露的高铁盒饭暴利空间太大了。而且，铁路内部人士透露乘务人员的奖金也来自盒饭利润，可见盒饭利润极不合理，售价高得也不正常，因此，亟需中国铁路总公司推进高铁盒饭供给侧改革。
尽管高铁盒饭暴利问题被媒体多次披露和质疑，但铁总过去从未直接回应盒饭暴利，仅去年表示“铁路部门一直想提供给旅客价廉物美的食品”。随后也增加了包子等低价套餐，但低价套餐、低价盒饭似乎也存在暴利。而高铁作为一种公共交通工具，并不是什么高档餐厅，显然不应该销售暴利食品。
所以，高铁餐饮服务亟需供给侧改革。改革任务之一是明确高铁餐饮服务的定价原则。高铁盒饭可以由铁路企业自主定价，但定价原则应该是“成本价+微利”，在此原则下改进高铁餐饮供给机制。只有这样，才能解决暴利问题，避免盒饭暴利给高铁服务贴上暴利标签，防止盒饭暴利损害铁路声誉。
改革任务之二是打破盒饭垄断供给，以市场竞争降低高铁盒饭成本和价格。中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕透露，现在高铁上的盒饭40多块钱一份是因为包给其他企业了。高铁盒饭服务外包不是不可以，但是否经过公开招投标，招投标的规则设计是否科学合理，值得追问和反思。
假如多家企业参与高铁盒饭招投标，招投标条件是盒饭售价由“成本价+微利”确定，并明确利润限制和食品质量保障，恐怕不会出现盒饭暴利问题。因为招投标条件限制了暴利，充分竞争也能遏制暴利。如果两三家企业同时给一趟高铁供应盒饭，有竞争就不会有暴利——暴利是垄断产物。
改革任务之三是消灭盒饭销售*规则潜**。先出售高价盒饭、15元盒饭“藏着卖”等*规则潜**，已经多次被披露，然而至今仍然存在。这需要铁路系统以及物价、工商等部门联手治理，只有制定合理的销售明规则，并监督各趟高铁车次严格执行，才有望消灭盒饭销售*规则潜**，避免高价盒饭沦为赚钱工具。
高铁盒饭能否“去暴利”的关键无疑在于铁总，所以铁总要清醒地意识到，高铁不是高档消费场所，而是公共交通工具；况且，高铁建设的土地及部分资金来自政府支持，带有一定的公益色彩。那么，高铁餐饮服务就不能单纯追求高利润，还要考虑乘客感受，兼顾铁路形象，防止人民铁路宰人民。
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