小编的话:
不啻微芒，造炬成阳。点点星光聚集，也能发出太阳一般的光亮。
在新钢集团，许许多多朴实、敬业的干部职工如点点星光，在各自岗位上尽职尽责、默默发光，用优秀的业绩支撑起新钢的指标改善和效益提升，照亮了新钢的路。
即日起，新钢集团微信公众号开设《 致敬奋斗者 劳动最光荣 》专栏，重点宣传一批在公司各条战线作出突出业绩的一线干部职工，立标杆、树榜样，为公司顺利完成全年奋斗目标凝聚更大奋进力量，敬请关注。
澳大利亚、巴西、南非、智利……这是新钢进口矿的来源地；江苏、浙江、武汉、福建……这是他连轴出差的部分行程。
刚从浙江的港口和码头蹲点一个星期回来，他立刻又琢磨着新钢那几列进口矿专列是否发车。在与电话那头的合作方商谈时，他说了很长一段话，最后笑着告诉对方：“没办法，我身后站着的是物流中心1300多号人，同时又关系到新钢数万名职工的切身利益。大家互相理解一下”。苦口婆心中带着些许执拗。
他是物流中心计划发运室进口业务矿主管周健斌，一位年过五旬，却依然奋斗在物流发运一线的计划员。一年来，周健斌用他敏锐的触角、辛勤的奔波和精准的算法，带领团队累计降本增效4012万元，交上了一份属于物流保供人的高分答卷。
迎接大考——
纵横走四方 千里拜码头
兵马未动，粮草先行。号称“钢铁大动脉”的物流中心，承担着新钢钢材出厂、进口矿进厂、厂区内部扭转的物流重担。其中每年1200万吨的进口矿运输更是重中之重，在公司降本增效的大盘中可谓举足轻重。
“采购中心费尽心力买回来的进口矿，绝不能在我们物流上掉链子。”
“掉什么链子？”
“成本。虽然现在交通便利，但我们要算天气，算‘家里’的用料周期和结构，算物流时间，最后以性价比最高的方式确定直达还是转运，转运是通过海港还是江港，海港和江港的比例各占多少……钱呐，得掰着花，不然一不小心就从指缝中溜走了，多可惜啊。”
简短的一段对话，让记者多少有点意外。是怎样的一种情感，让这位老新钢自然而然地把公司称作“家里”，掰着手指头为公家账精打细算。
眉头紧锁、步履匆匆。来自各铁路局、港口、码头的电话源源不断。正值岁末年关，周健斌像上紧了的发条。每天忙着与上海铁路局、南昌铁路局等路局沟通协调，出差频率也越来越密集。
和周键斌共事的同事看着他体重从年初的170多斤一下瘦到140斤，圆润的脸庞瘦削了一圈，两鬓间也冒起了不少白发。
“目前公司从上到下都已形成共识，确保完成上海路局一年400万吨的量价互保运输任务。”言谈中他透露出自信和坚定。“这是一场大考！”
“完不成怎么办？”“那可不是开玩笑，公司将要拿出巨额资金补缴运费，后果不堪设想！”
对于55岁的周健斌来说，这纸军令状既有压力又有动力。可老骥伏枥，志在千里。眼下的他正和同事们全力以赴，倒排时间表，按照既定方案狠抓进度。“我对自己和兄弟们有信心，一定如期完成。”
另辟蹊径——
下好先手棋 赢得主动权
每每出差，周健斌都喜欢和兄弟企业的同行坐在一起。不为别的，就想利用碎片时间和同行交流一下当前物流形势。
“我们坐靠长江。”
“港口离厂区就百十米，卸船直接进料场，有得天独厚优势。”
听完兄弟企业的介绍，周健斌都羡慕不已。这样的物流条件，一直都让周健斌心向往之。众所周知，新钢是一家区位物流不占优势的内陆钢铁企业。与同行相比，降本任务亦更艰难。有人说新钢：不沿江、不靠海，进厂仅靠两根细铁轨。表述虽然片面，但也生动形象。
走进周健斌的办公室，墙上张贴的物流水运路线图早已泛黄。他已想不起在脑海中，对着一条条颜色各异的长途短线推演过多少次。
宁波北仑港、舟山鼠浪湖、舟山武港、马迹山港、江苏太仓武港、张家港、福建罗屿港及省内九江港、南昌港、新干港、樟树港……一个个海港江港，周健斌如数家珍。
作为进口矿物流业务主管，周健斌需要站在公司层面，全面审视省内外物流大环境。“我们的手上就像握着一根无形的指挥棒。”的确，为公司提出最佳物流线路，开拓更多港口码头，一直是周健斌和他的团队主要工作。
今年，周健斌和团队伙伴在经过审时度势后，明确提出加大海进江力度，另开港口，下好降本先手棋，赢得保供主动权。
樟树地处赣中，跨赣江中游两岸，是水陆交通要塞。樟树距离新余77公里，相较南昌缩短97公里。依托赣江黄金水道的水铁联运方式，可为公司大宗原料进厂和成品材出厂流通提供保障。
经多方筹划和积极推进努力，今年4月，新钢成功拓展一条水铁联运双向配载发运通道——樟树河东码头正式运营。在这里，新钢的钢材和进口矿实现双向配载。从厂内装载的钢材可通过铁运抵达码头，利用卸载后的空车，又可将漂洋过海的进口矿直达新钢综合料场，这样铁运对流的运输模式就像高速路的双行道一般顺畅。自开通运行6个月以来，樟树河东码头为公司节省物流成本达1520万元。
精打细算——
降本算细账 带队打硬仗
如何科*运学**行管控，在物流降本上算细账、打硬仗，这是物流中心对每位干部和职工提出的一项明确要求。
但算账，可不仅限于计算器上的加减乘除。如何站在公司层面既担好保供责任，又实现物流降本？千头万绪之下，周健斌有他的方法。
周健斌出差有个习惯，每次都要随身携带着一台笔记本电脑，无论是在乘车、候车还是与客户座谈，他都随时关注公司的物流动态，掌握进口矿铁路在途，水运在途，码头库存的物流动态。凌晨2点，凌晨5点，一旦发生物流受阻情况，他总是在第一时间抓紧沟通协调处理，确保进口矿进得来，卸得下。
别看他年过五旬，用起电脑来比一般年轻人还要老道。尤其是办公软件Excel表格，周健斌可以熟练使用公式、快捷键，在很短的时间内让成千上万的数字实现分类汇总。
可在五六年前，周健斌还是一个不会使用电子表格的“门外汉”。其中的辛酸，周健斌却很少和别人提及。
采访过程中，一个来自港口的电话让周健斌喜笑颜开。一列54节满载进口矿的专列已经发车，预计本周就可以抵达新余。
公司每年进口矿的采购量约1200万吨，不管是海铁直发、水铁联运、水汽联运等运输方式，都会在卸船港产生损耗，日积月累下来是个不小的数量。细心的周健斌在港口蹲点时看到这一细节，并认真琢磨起来。
今年以来，周健斌根据进口矿损耗情况，采集数据分析和测算，要求码头将卸船、装车、火车发运货场的监控引入办公室与手机APP上，并要求每艘水运船舶在卸空后要求上传清仓照片，做到精细管理每道工序，层层把控。
通过反复与港口码头谈判交涉， 今年补发高品位进口矿25480吨进厂，共计创效2492万元，全年进口矿损耗较2022年度下降1.44‰ ，一举创造了公司进口矿物流史上新的佳绩。
（出品/ 新钢集团*党**委宣传部）
（文字/摄影 康怡 林文韬 陈佳俊）