前两个礼拜，写了关于大连地铁1、2、3号线的两篇文章，都是根据客观事实阐述我对三条线路的观点。收获了平均每篇大概7000的阅读量，批评和赞扬都有，遇到批评的声音我会尽量反思是哪个思考环节不周，有的批评声音的确会让我提高，有收获。我写地铁线路的初衷是通过自己的调查来更加了解家乡大连，自己若干年后通过这些只言片语能回忆大连的变迁，如果阅读的朋友能够及时在评论区补充，这会更加丰富我的文章内容。
这篇要聊一聊地铁5号线的亮点及为数不多的“槽点”。
地铁5号线于2023年3月17日10:38分开车运营，从虎滩新区一直到后关。看过我前两篇文章的朋友都知道最初规划的5号线是从虎滩到站北广场，并没有跨海继续向北，在大连轨道交通规划2016-2023里才将5号线规划向北延至后关。今天的5号线线路要比最初的线路惠及的出行人员更多，也因为大连站-梭鱼湾南之间的海底工程登上了久违的新闻联播。在青泥洼桥站实现了通道换乘，使青泥洼桥换乘站不至于像西安路那样拥挤，这为后续建设三线换乘时提供了技术指导。
最初的5号线规划，北段由4号线承接
今天的5号线线路
先说说“槽点”吧：
第一个槽点要数还是不能在大连站站内换乘，我说一下我个人的看法，大连站建成有100多年，布局为一楼售票厅及出入站口，二楼候车室，如果要实现与地铁站内换乘，需要在一层继续向下挖，或多或少会对100多年的建筑有所影响，造成什么样的影响无法预估，而且施工期间也会对大连站运营有影响。任何一个规划者不会为了节约与地铁站100多米的距离而去冒险探索大连站的地下秘密。所以，过去的2号线，今天的5号线，未来的线路都不会与大连站实现站内换乘。
第二个槽点，完美地避开了前关，这个我个人认为前关没啥开发潜力了，而后关、后盐还有开发潜力。这是大连地铁路线的最大特色。
至于泉水的站点设置也参照前关吧。
有“牺牲”，也有受益群体。5号线开通受益最大的我认为绝对是钻石湾，大连从2012年开发钻石湾开始，当初的规划在今年都要兑现了，已经兑现的学校、地铁5号线、正在兑现的光明路延伸线，4号线更加会锦上添花。最早一批的钻石湾居民经历了多年的出行不便，有点像“多年的媳妇熬成婆”，终于不用受气了。从规划及兑现速度，也可以看出钻石湾是继东港之后，大连重点发展的对象。
第二个受益群体要属于解放路一带、老甘井子的老大连居民了，特别是老甘井子去青泥洼，不用再体验408，409舟车劳顿，坐5号线10多分钟就可以快速抵达，如果每天通勤上下班的话无疑会非常幸福。在大连这么短的路程，没有地铁时通勤竟然需要这么长的时间，也说明了大连交通是多么无可奈何呀。
第三个受益群体应该是来大连旅游的人，在东北就可以体验穿越海底的地铁，有6座特色站点可以让游客驻足拍照留念，从大连站去老虎滩不再有堵车的烦恼……不知道大连依旧是定位自己仅仅是旅游城市。
地铁5号线以后的线路，槽点会越来越少，亮点会越来越多，因为后面的规划线路都会与现有线路连通形成网状，给出行带来巨大便利，如果未来的地铁线路与您居住的地方擦肩而过或完美避开，也要理智对待，引用罗曼罗兰的一句话：世界上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活真相后， 依旧热爱生活。
祝朋友们都能热爱生活，积极乐观地生活。后续还会带来对4、6、7、8号线路的分析。