作为日系城市SUV的先驱，三菱欧蓝德自第一代车型起便进入中国市场销售，国内消费者对它的了解程度不亚于许多热门SUV车型。
去年，广汽三菱正式将这款换代后的车型进行了国产，国产后的欧蓝德在原汁原味保留了进口品质的同时，凭借出色的“2047”营销策略（20万元区间、四驱、7座），国产蓝德迅速得到了市场的认可。今年一季度，持续热销的欧蓝德带动广汽三菱销量同比4倍增长，前景可期。当然，欧蓝德还想卖得更多！于是，广汽三菱顺势推出了欧蓝德新款型——售价16.98万起的2.0L荣耀版。
相比大哥帕杰罗，欧蓝德的前脸显得不那么凶悍，但却突出了几分优雅，同时相比一些和越野几乎沾不上边的城市SUV来说，依然可以用霸气硬朗来形容。车身侧面笔直的腰线和黑色防刮擦护板设计，一股硬汉形象油然而生。
敲黑板，划重点，欧蓝德2.0L荣耀版版，开起来到底怎么样呢？
在动力上欧蓝德荣耀版配备的是4J11型MIVEC发动机，是同级别唯一原装进口发动机，额定功率达122kW，最大扭矩为201N·m。与之匹配的是第三代INVECS CVT无级变速箱，能够保证发动机在各种车速下都能保持最佳转速，而且这台CVT变速箱还能模拟六速换挡，为驾乘者带来良好的乘坐体验和驾驭乐趣。
试驾中欧蓝德2.0L荣耀版给人留下的最深印象是车辆的静谧性，车内噪声表现非常出色，胎噪和发动机噪声都被压抑的非常好，在噪声上控制和德系车有一拼。在转向方面，三菱转向独有的阻尼感很强，比其它竞争对手有着更好的路面感受，转向很有韧性却不乏精准，开起来有一定运动性。
正常模式下，深踩油门加速，迅速攀升的转速能够立刻将充足的动力释放出来，此时能够感觉到明显的推背感，超车时干脆、利落。对于家用来说，这样的动力表现已经完全足够了。在刹车制动方面，欧蓝德荣耀版刹车初段设定很灵敏，不需要频繁的深踩，这种设定也让乘客感到更加舒适。
而在一些沟渠横生的复杂路面上，别看欧蓝德2.0L荣耀版是两驱车型，但依旧让你信心十足。这得益于欧蓝德190mm的最小离地间隙和三菱这些年来积累的底盘调校的经验。在铺装良好的沥青路上舒适感依旧是非常好，这也是欧蓝德的调校风格，很适合家庭用户的需求。在悬架方面，欧蓝德荣耀版了采用前麦弗逊后多连杆搭配，并进行了多项针对性的专业调教，提高了行车的舒适性。
底盘减震效果极佳，悬挂韧性十足，驾乘舒适，源于传奇经典PAJERO和冠军王者EVO的底盘技术名不虚传。
同时，荣耀版的多项安心技术在道路试驾中更是让人心里踏实。在主动安全上，荣耀版搭载了HSA斜坡起步辅助系统、BAS紧急制动辅助以及ASC车身稳定系统等多项降低行车难度的安全技术。在被动安全方面，三菱独创的RISE超强抗冲撞安全强化车身，7安全气囊配置堪称点睛之笔，包括四五十万级奔驰E级、宝马5系才有的膝部安全气囊。除此之外，荣耀版在风尚版基础上升级了倒车影像、胎压监测、后视镜自动防眩目等多项人性化安全配置，真正做到全方位安全防护。
本次试驾小编并没有过多的对外观配置甚至动力大书特书，更多的是谈了驾驶感受，但这并不是说欧蓝德荣耀版的外观、配置和动力不够好，而是它的底盘实在太过出彩，韧性和舒适相得益彰，精确的转弯指向，甚至让这台车长4米7的大家伙具备了小型SUV的灵活性。
写在最后：虽然现在自主品牌正在努力突破15万的瓶颈，但合资品牌价格也在下沉。以前15-16万左右只能买合资小型SUV ，而现在加点钱买紧凑型SUV也够得上，且品牌、口碑、品质等方面都占优势。虽然自主SUV更便宜，配置也高，但也有大部分消费者很难不对合资SUV动心。而在这样的大背景下，欧蓝德同级别脱颖而出的配置优势和底盘实力，不仅比很多自主SUV优势明显，就是比同属日系的RAV4、奇骏也占据上风。这次欧蓝德荣耀版的上市，不仅丰富了欧蓝德产品阵容，更有可能引发16-18万SUV市场新一轮洗牌。
文/刘杰
更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021