中国汽车市场正在上演最为残酷的车企淘汰赛。
在看得见的新能源市场，新势力间你来我往，一不小心就成为历史的尘埃。在看不见的燃油市场，老牌合资品牌逐渐没落，只能缅怀曾经的辉煌。
广汽三菱停产的消息曝出后，谁将是下一个退出中国的海外品牌引发热议。毫不意外，近来表现低迷的韩系品牌，进入到人们的视野中。
或许是感知到市场的揣测，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海强调：起亚不会退出中国市场。
虽然起亚在全球市场的表现可圈可点，但在国内市场却没有什么存在感，销量表现只能说聊胜于无。今年1-8月，起亚在华销量近3.65万辆，甚至比不过某些新势力的单月销量。
这个销量数字，显然不足以支撑一个品牌在国内的发展。更何况起亚还在5月被曝出团队收缩，管理岗将进行轮休的不利新闻。
坦诚地讲，起亚现在就站在被淘汰的边缘。如果说起亚说要退出中国市场，那真的毫不奇怪。不过，其高管坚定地说不会退出中国市场，那同样可以理解。
毕竟，新能源汽车是车企角逐的新赛道，而中国市场则是全球最大的新能源市场。站在一个车企的角度来看，中国市场这块巨大的蛋糕是不能放过的。
退一步讲，起亚虽然在全球市场有着出色的表现，但考虑到中国品牌正大举出海，它需要考虑基本盘被中国品牌冲击的可能。
也许起亚在国内市场根本打不过中国品牌，但起码这能让它知道中国品牌有多能打。要是等到国产汽车打到家门口才出门迎击，那恐怕黄花菜都凉了。
更重要的是，中国品牌在新能源技术上有着巨大的领先，这促使很多外资品牌与中国品牌进行合作，比如上汽与奥迪、小鹏与大众以及最近的零跑与Stellantis。
起亚想要在全球保持领先地位，就避免不了与中国品牌的合作，考虑到这一点，退出也算不上是明智之举。
事实上，虽然起亚在国内市场保持了一定的克制，但从其最近的动作来看，也能明显看出它并不愿意放弃眼前巨大的市场。
起亚将尝试在国内市场导入更多的全球化车型，重点瞄准中高端车，比如赛图斯、K3、K5等。
从起亚高管的发言来看，起亚似乎想在中国市场采取谋定而后动的策略。只不过谋定的重点在于“等本土企业烧死了，再进来抢市场”。
想法虽然很合理，但可实践性却很难。目前来看本土企业应该很难“烧”死，而即便烧死，可能也轮不到起亚来抢市场了。不知道不退出中国市场的起亚，打算何时“后动”？