1999年的6月16日，刚刚下起过了小雨的古城西安。让人们深感惬意。
而对于此时的西安航空发动机集团有限公司的*党**委书记马福安来说，更多的是紧张。
因为在这一天，西航集团要接受江*民泽**主席检阅的日子。
作为国家重点的一五计划项目，自成立开始就肩负了为国防事业提供先进动力的这一伟大责任。
而今天，国家主席江*民泽**专程来到西安，对西航集团进行检阅。
更是表明了江主席对于国防工业尤其是航空发动机工业的重视。
在当天西航集团的所有人都打起了12万分的精神。已迎接江主席的到来。
在下午四点时，江主席的车队终于驶到了西航集团的大门。
西航集团*党**委书记马福安已经在大门口等候多时了，当看到江主席走下车后立刻上前迎接。
而对于江主席来说，再多的寒暄也比不过真真切切的看到西航集团当前的发展情况。
所以在马福安的陪同下，江主席开始视察西航集团的产品研发和生产情况。
在马福安对江主席进行西航集团如今所生产的产品进行介绍的时候。
深深地对江主席的博学多识而感到震撼。
原本马福安以为江主席会很难理解航空发动机工业上的相关专业术语及知识，需要更多的详细解释时。
却发现江主席对航空发动机的相关专业知识十分的熟悉，甚至还经常说出某些专业词组的英文单词。
可见，江主席对航空发动机工业的重视。
就在马福安介绍，其中某一台西航集团所代表的燃气发动机时。
江主席却突然问道：
你们厂是不是有一位叫姓吴的专家？
稍微愣了一下的马福安，很快反应过来，江主席说的这位姓吴的专家是谁。
于是笑着对江主席说：
主席，您说的这位姓吴的专家是吴仲华。
是我国杰出的物理学家，三元理论的创立者，只不过他并不是我们厂的专家。
那么，这位名叫吴仲华的专家究竟是怎样的神人？，让江主席在视察航空发动机工业时，特意提到了这位专家？
留学报国，成名海外
吴仲华的名号可以说是享誉中外航空发动机研究邻域。
然而在这位在航空界有着如此声誉的牛人在最开始竟然是迫不得以选择内燃机专业的。
1935年，年仅18岁的吴仲华考入了清华大学机械工程系，
然而随着1937年“七七事变”爆发，吴仲华被迫随清华大学南迁到湖南长沙。
此时一腔爱国热血的吴仲华深感“工业救国”并不适合当下中国的情况。
于是便投笔从戎，加入到了军事学校学习卡车于装甲车的维修技术。希望在日后可以成为一个技术兵种参与前线。
然而命运的车轮并没有将吴仲华送向战场，因为在未来吴仲华还要肩负着更为重要的使命。
一年后成功在辎重学校毕业的吴仲华因为部队安排的原因并没有被安排到前线。
而是在1939年回到大学继续学习，1940年毕业后留校任教。
1943年，命运的转轮开始转动。1943年底，吴仲华通过了公费留学考试。准备前往美国麻省理工学院就读。
原本吴仲华希望就读于农业机械化专业，毕业后支援祖国农业建设。
但由于学校以不再招收该专业研究生，吴仲华才迫不得以改学内燃机专业。
然而这一切都是命运最好的安排。
1947 年吴仲华以优异成绩获得博士学位，之后很快就被聘请到喷气推进实验室担任研究工程师。
要知道在当时喷气推进实验室是美国军工最为重要的研究所。所有研究人员都需要经过国会审批。
除非研究能力过于突出，否则美国政府是绝对不会让一个外国人加入到实验室当中的。
吴仲华深知这间实验室的重要性。在选择研究课题时，吴仲华选择了燃气轮机研究。
1950年，吴仲华提出了用三元流动的设计和分析计算。论文一经发表迅速引来了世界各国燃气轮机研究者的关注。
随着吴仲华三元流动计算方法的提出，很快世界各国的叶轮机械设计的种种难题便找到了解决思路。
后来吴仲华提出的这项理论被国际上尊称为“吴氏通用理论”而吴仲华也凭此成为了世界三元流动通用理论的奠基人。
就在吴仲华的理论研究“一路顺风”的时候。大洋彼岸的祖国也传来了好消息。
新中国成立了。
由于此时的中国是*产党共**当家，对于像吴仲华这样的海外华人*产党共**究竟是什么样的态度吴仲华尚不清楚。
所以此时的吴仲华选择了观望。但是自从祖国和平安定的消息传来后，吴仲华的思乡之情就愈发地强烈。
艰难回国，白手起家
1950年11月27日，吴仲华在家中听到了来自新中国的报告。让吴仲华曾经的爱国热情再一次被唤起。
从那时起吴仲华便下定决心，自己一定要回国参与到祖国的建设当中。
但是尽管吴仲华多次尝试从正常途径回国但是每次都被美国移民局当场从机场遣回。
一直到1954年的一天，吴仲华趁着星期天机场办事处关门的好机会。以到英国旅行的名义成功的坐上了离开美国的飞机。
到达英国之后的吴仲华，紧接着横穿西欧到达了捷克斯洛伐克。
成功的通过捷克斯洛伐克进入到了苏联。在苏联的帮助下，1955年吴仲华终于成功回到了祖国。
就这样吴仲华辗转数月，横跨了整个大西洋又走遍了整个亚欧大陆历经各种磨难才终于回到了祖国。
但是刚刚踏上祖国土地的吴仲华并没有时间感慨，到达北京后吴仲华立刻接受了自己老师的邀请。
到清华大学动力系担任教师。
此时的中国，燃气轮机相关专业完全是一片空白。
为了弥补新中国的学科空白，1956年吴仲华创建了新中国第一个燃气轮机专业。
白手起家的吴仲华最开始是既当主任又当研究员。但是吴仲华却丝毫没有怨言。
面对当时国家只有仿造的汽轮机，从未听过燃气轮机概念的现状。
吴仲华亲自编写教材，为每一个来动力室学习的学生制定专门的培养方案。
同时还亲自前往一线工厂参与燃气轮机的制造过程。
吴仲华之所以如此关心新中国的燃气轮机发展，原因并不是因为这是吴仲华的专业。
而是在回国的路上，吴仲华走遍了西方各国看到了西方甚至是苏联对燃气轮机的研究都取得了很大的进展。
燃气轮机的制造作为航空工业的核心，其重要性没有人比创立了三元流动的吴仲华更清楚。
所以立刻着手建立自己的燃气轮机工业，不是为了吴仲华的私心而是为了保障国家安定祥和的未来。
吴仲华很明白自己在做什么，所以终其一生吴仲华一直都在为中国燃气轮机工业的发展而努力。
身兼重担，为国铸剑
但是由于种种原因，中国燃气轮机工业的发展之路一直十分的坎坷。当时的新中国教育是全盘学习苏联的教育模式。
但是这遭到了吴仲华的强烈反对。吴仲华认为在理科当中研究性学科的重要性并不亚于实用性学科。
一味地强调模仿而不去学习创造一定会在将来受制于人。
但吴仲华的话在当时被扣上了反苏联，虚无主义，分裂共产联盟等诸多帽子。
很快吴仲华所属的研究所骨干力量陆续被调离，航空工业自主研发的进度陷入停滞，取而代之的是对苏联的全面仿造。
吴仲华的担忧不是没有道理的。
事实上尽管表面上苏联作为世界上第一个将人送进太空的国家，大多数人理所应当的认为苏联的发动机工业很强。
但这个观点对又不完全对，因为在二战后苏联的一切工业生产于设计都只为一个目的。
那就是帮助苏联打赢世界大战。
在这个目的指导下的苏联航空发动机发展走出了两条完全完全不同的道路。
苏联的重型发动机位于世界领先水平。像导弹，载人火箭之类的靠长距离大推力的装备。
而相对小型的发动机技术却十分落后，著名的苏联机型米格29就是由于发动机的问题被后世讽刺为“机场保卫者”。
重型发动机是国家机密，苏联当然不会交给中国。但是飞机发动机如果跟着走苏联老路的话。
那中国的航空工业将远远落后于世界平均水平。进而将威胁到中国的国防事业 。
结果如吴仲华想的一样，当时的国产飞机受苏联的影响一样的患上了“心脏病”。
1971年凭借着中美关系正常化，吴仲华提出从美国引进全套发动机技术来改善国产发动机技术。
但是受当时国内加工水平的限制，最后我国选择了从英国引进斯贝发动机进行逆向仿造。
讽刺的是，这是英国在60年代受吴仲华三元流动理论启发下所研发出的发动机。
5年后国产斯贝发动机逆向仿制成功。
在此期间吴仲华联合西航发动机厂组建的燃气轮研究公司在发动机国产化的道路上做出了突出贡献。
吴仲华这个名字也经常和西航集团一同出现在了，递交给中央军委的发动机国产化报告当中。
所以才让江主席在视察西航时误以为吴仲华是西航的专家。
之所以江主席对吴仲华印象深刻，唯一的原因就是江主席经常看吴仲华写给中央的关于国产化的报告。
正是因为认可了报告当中关于航空发动机国产化的建议，所以江主席才专门来到西航视察。
而在之后因为经费问题而进展一度停滞的国产发动机研究，终于在江主席的领导下重新步入正规。
结尾
而江主席当时所关心的吴仲华，实际上早在1992年就因病在北京逝世了。
尽管吴仲华直到生命的最后也没能听到国产自研发动机在祖国上空的轰鸣。
但是在吴仲华为国产发动机奉献终生的精神指引下，如今的国产发动机技术以经治好了“心脏病”。
像歼20，轰6k等战机的技术以经位于世界前列。
在未来，我国的战机会在优秀国产发动机的加持下，更好的保卫祖国的蓝天。