这台车对我们来说可谓既熟悉又陌生。S204这一代的C级旅行车曾在国内销售，改款前的C300因搭载V6引擎到现在依然为人津津乐道。改款后的S204没有了让人心动的大排量，外观也变得柔和，向着我心目中的奔驰车又迈进了一步——那么的优雅。
我可能要把你从一家人开着S204盘旋在沿海公路的温馨画面中拽回来了，奔驰深刻理解每个人有对生活不同的理解，有平静就有热烈的，生活的本质由我们自己定义。于是，S204的旅行车形态没能局限他的人设，奔驰还交给了他一种叫做AMG的使命。
这就不是国内大众意识形态里合理的存在了，旅行车能卖到国内已经是庆幸，又怎么敢奢求AMG旅行这种事。然而奔驰坚信，曾经的热血青年即便老去骨子里都不会流失对性能的执着，成家又怎样，二胎又如何，二者本非对立。于是从第一代W202开始，奔驰便将AMG的灵魂导入在C级每一代的旅行车中，细想之下，这种*力暴**又岂不是奔驰对优雅最独到的一种阐述？
然而如上面所说，改款后的S204过于温柔，哪怕是C63 AMG也是如此，至少不敌改款前。或许这是奔驰有意的平衡之举，怎么说这还是一台旅行车。然而对于玩车人来说平衡就是用来打破的，他们乐于打破平衡并寻找新的平衡，所用的手段，当然也是最极端的。
我说的极端指的是HMS对这台S204性能的所作所为，而外观，全部“就近取材”。当我们看到C63 AMG Coupe的前杠和前翼子板、E63的后翼子板、Black Series的后杠经修改后一起出现在这台S204身上时，完全没有违和感，换来的只有气势的提升，毕竟本是AMG同根生。这种同门流用的改装方式是我最喜欢的，因为他保持了较高的原厂度，但却收获了新鲜感，可也算得上一种宝贵的创作精神了。而内饰就是Alcantara的天下了，HMS认为无论内外，这才是性能车的绝配材料，并且这比碳纤维要安全很多，大面积铺开装饰时不会有过分的审美疲劳。
同样都是AMG，来自Coupe的前杠确实要比Estate的猛很多啊……
油冷、变速箱油冷、方向机油冷各种冷却系元件塞满了前格栅，也确实需要这样一个大面积撞风的前杠
车主对Alcantara的痴迷已经蔓延到灯组内部了
更宽的翼子板也是来自C63 AMG Coupe
后翼子板则是来自E63
处女座的车主不允许他的性能车上有任何一点镀铬的存在
前后杠均为碳纤维制作，顺便把侧裙也碳纤维化了
嫁接自奥迪RS6的前六后四碳陶刹车
这白色涂装有原厂的镀铬好看吗……
Recaro Sportster CS座椅，重新包裹了Alcantara，带侧气囊，带电加热，完美
眼熟不？排挡头来自SLS AMG
这一切皆为衬托引擎盖下那颗新生的强大心脏。原厂的6.3L V8引擎已经被打散重组，换上了来自SLS AMG的凸轮轴，换上了HMS的锻造活塞和定制缸盖，如此坚实的基础又是为HMS的螺杆式机械增压器所准备的，他们一起协力让原厂463匹的马力跃升至750匹，扭矩更是达到900牛米。
为了达成新的平衡，还有许多事情要做。变速箱首当其冲，7速MCT SpeedShift经过HMS的强化，承受扭矩极限来到1000牛米，轻松应付机械增压的输出压制。相对脆弱的还有车架，900牛米的扭矩可不是玩笑，他对车架的扭曲是很可观的，HMS做了底盘、差速器、顶吧等多处补强。最后将输出落实到地面也是重中之重，前275/30后295/30的宽胎只少不多，避震器也是输出的关键部件，因为他要保证激烈加减速或是转弯过程中轮胎紧贴地面，此处由KW Clubsport担任。另外像车头塞满的各种冷却系自不必说，来自奥迪RS6的前六后四碳陶制动套装也是必须。
显然这样的动力输出对于日常使用是不实际的，就如车主自述，五档升六档即使小脚油门还是能感觉到打滑，真切感受到牵引力控制系统的好用。另外，加油站是去得异常勤快了……不过外观还是可以借鉴一下的。许多人苦于1.8T的动力在国内的S204门前踌躇，似乎这是一台玩不出什么花样的车，但又被他的旅行车体质深深吸引，那你不妨考虑做个“外观*党**”吧。1.8T你就不用绞尽脑汁去折腾了，定不如改款前那台V6有玩头。
有些时候，帅就够了，不是吗？
作者：皮长山的皮