我们公司的研发标准是 10 年 24 万公里。什么意思呢，正常使用，只要不是售后件，10 年 24 万公里不许坏，一辆车上面，所有的零部件都是按照这个标准研发的。
但是很多零部件的寿命不止 10 年的，像一些白车身件，底盘件，还有各种支架，只要防腐蚀做的好，可以用几十年都没啥问题。
所以一辆车，只要正常使用，正常保养，可以一直开的。
一辆车时间久了，最容易坏的是橡胶件。橡胶件的主要作用是密封，比如发动机水泵，油泵，油封，用的都是橡胶件密封的。还有车身的一些防水密封，基本是也是橡胶件。时间久了橡胶老化，就会出现漏水，漏油现象，只要换个密封圈就没啥问题。
有些车，用了5年，8年，橡胶件就老化了，这个怎么说呢，不同的车企研发标准不同，国内很多车企还没有研发标准呢，都是问供应商。但是如果是10年以内，橡胶件就老化了这个我个人认为有点不负责任。
一分价钱一分货，橡胶件5年寿命跟10年寿命采购成本肯定不一样。这就看车企的态度了，也有的车企把钱都花在冰箱彩电大沙发上面，在这些看不见的地方省钱，反正消费者也不晓得。
还有一个时间久了容易出问题的就是腐蚀，也就是生锈问题。
汽车上面常见的腐蚀，大多数都是电化学腐蚀，主要分为4种。
1）表面腐蚀，阳极与阴极在统一平面，腐蚀更均匀。金属表面既当作阳极也当作阴极，空气跟水参加阴极反应。
2）缝隙腐蚀，浓差腐蚀电池的原理，即由于缝隙内和周围溶液之间氧浓度或金属离子浓度存在差异造成的，缝隙处含氧量低，形成氧浓度差，反应生产氢离子，降低缝隙处PH值，加剧腐蚀程度。
3）丝状腐蚀，阴极追组阳极，阳极发生氧化反应同时在阴极产生腐蚀产物，在铝材上表现比较典型。
4）电偶腐蚀，不同金属接触在一起由于电势不同引起的热力学驱动腐蚀，阳极金属损耗更多。需要做的就是隔离，比如镀锌，电泳，粘合胶，密封胶。
处理腐蚀问题其实很简单，就看车企用不用心了，就是在金属表面涂一层防护层，通过牺牲图层来达到保护金属的目的。下图汽车底盘黑色的部分为电泳漆，银色的部分为镀锌。（电泳漆跟镀锌都是要额外花钱的，镀层越厚，成本越高）
我司有专门的实验室，在零件生产完后，会拿到实验室，进行零部件级别的验证，比如放进特定的盐雾仓，设定好不同的温度，湿度，盐雾浓度，不同的零件放置的时间不同，从一周到十几周都有，然后取出零件做分析。通过显微镜来观察，剩余图层的厚度，腐蚀部位的深度，腐蚀的延申程度，氧化物的厚度，腐蚀产物的分析等。
汽车上面其他的一些零部件，尤其是售后件，只要按照保养手册上面的时间来保养，就没什么问题。
最后，汽车没有不坏的，有一些零部件，因为质量的问题，坏了都是很正常的事情。重新换一个新的就能解决问题。但是 也有一些是因为设计的问题，这是个小概率时间，只能通过厂家召回来解决问题。
其实发动机漏油，漏水，在我看来都不是什么大事，都是可以解决的。动态密封最难做，发动机曲轴的后油封，也就是跟变速箱链接处，还有变速箱输出轴端的密封，这些都是属于冬天密封，有的车就是会出现漏油渗油等问题。换个密封圈，基本上都能解决问题。如果换了密封圈还解决不了，那么大概率就是相关零部件的质量问题了。