最近研究BBA三家的领先科技时，想到了“德系四强”之说，忽然想起还有一个宝沃品牌，接着又想到了电视购物里的侯总，以及那句“八星八箭只要998”的名言。宝沃现在的状态怎么样呢？这个神奇的品牌还在神奇地圈粉吗？先看看数据吧。
去年4月，宝沃BX7上市，很多人追捧，月销大概5000辆，整个年度买了近4万台车。虽然当时的营销挺让人讨厌的，什么“德系四强”、“豪华血统”、“BBBA”等，宝沃估计也等不及消费者或者媒体的评价了，自己给自己加了不少名号，都是极具煽动力，也确实打动了一批人，从销量来说比观致赚钱快多了。今年3月，宝沃又信心满满推出紧凑偏小型SUV BX5，准备乘胜追击，不曾想不但BX5没卖好，连BX7也跌到月销仅千余辆，两款车总量不及去年一款车，看来买账的人已不多了。
宝沃其实产品力不错，这一点得承认。它的资本主要来自于北汽，股东们跟大众、奔驰都有各种关系。所以，发动机来自大众技术转让，但经过了德国FEV内燃机公司的改进，先进性还是有的。奔驰的关系户是北汽，北汽福田有乘用车造车资质。所以，股东们一合计，把50年前消失的德国宝沃品牌复活，依靠大众和奔驰强大的供应商体系，再利用北汽福田造车资质和设备，就能造车赚钱了。当然，研发一定要放在斯图加特，可以显示宝沃品牌的德式纯正。
从本质上来说，宝沃其实钻了政策的空子，两年前国家就开始严控传统汽车新建工厂，新品牌生产资质更是不可能，其实也是在控制汽车生产总量，但打着北汽福田的名号，又名正言顺，原厂生产借鸡生蛋，只是品牌用了一个新的，花500万欧元从宝沃继承人那里购买100%所有权使用。于是，斯图加特开发，欧洲名厂供应商配套，北汽福田生产的宝沃就诞生了。
从BX7及BX5两款产品来看，宝沃领导层对中国市场的研究非常精。从高利润的SUV切入，大半级定位空间绝对占优势，中国消费者喜欢的软塑料和真皮包裹很足，动力提供2.0T开起来有优越感等，总体感受来说，从设计到材质到空间都优于同样定位的观致。而且，宝沃一开始牌就打得好，按照豪华品牌宣传自己，并在欧洲以等同于奥迪Q5、奔驰GLC的价格销售，虽然卖不出去几辆，但消费者一看到欧洲价比国内价贵了近一倍，那感觉就是捡了便宜。
中国人的确很迷恋欧洲汽车文化，提起豪华车，就是BBA，说到汽车赛事，就是F1、WRC、达喀尔拉力赛等，甚至排量税/油耗测算方法，都是跟着欧洲走，这也是为什么宝沃要买个德国品牌，强调自己德系正统血缘的原因，投消费者喜欢呀。有多少消费者知道，经过了50年停顿，宝沃其实渣都不剩，可能BX7/BX5拥有的大众汽车基因要多过宝沃。
宝沃现在的颓势，很可能是前期夸大宣传用力过猛造成，本来消费者以为买到的是“德系四强”，是媲美BBA的豪华血统，但跟朋友吹牛时，却翻出了宝沃已死，翻出了北汽福田等渊源，自豪感荡然无存，还蒙上无知的心理阴影，宝沃的口碑还会好吗？在这个信息光速传递的年代，站不住脚的言辞，霸王硬上弓式的自封名号，长不了多久，最终会带来负面情绪。
我不否认，宝沃旗下的BX7和BX5都是好车，性价比也高，完全到了和合资SUV论高低的水平。但一想到一个企业一开始从高层就掩盖一些事实，拼命往脸上贴金，还搞出各种隐匿条款的“终身质保”，哪里是有担当的企业该做的事情？这就有点愚弄媒体，愚弄消费者的意思，“虽然你的车很好，但内心瞧不上你”，这可能就是现今消费者的真实想法吧。
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