产自斯德哥尔摩工厂的XC90与产自斯洛伐克工厂的途锐在售价区间上有着高度重合，作为各自品牌旗舰级SUV，它们会擦出怎样的火花呢？
出生&定位
XC90的历史并不长。2002年，沃尔沃推出了首款7座SUV车型XC90，当时的XC90配备了代号为T6的2.9升双涡轮增压六缸发动机，在那个自吸发动机仍占主导地位的年代，这种超前的涡轮发动机自然吸引了全球媒体的关注。
原《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson就拥有过不止一辆XC90，他也曾在节目中公开表示自己是一名瑞典车爱好者。一直到2014年，第一代XC90正式停产。
第二代XC90是基于全新的SPA架构打造的首款车型，其最大亮点是沃尔沃最新家族式设计——“雷神之锤”LED大灯。在 E-NCAP碰撞测试中刷新历史最高分后，XC90彻底火了。并很快在第二年的7月份被引入国内上市。
途锐的诞生时间与沃尔沃XC90一样，同为2002年。说到途锐的诞生，就不得不提大众的掌门人费迪南德·皮耶希，是他最早提出大众品牌需要涉足高档豪华车领域，在提出这个论调后不久，大众便推出了途锐和辉腾两款全新车型。
事实上，途锐SUV是由保时捷主导，与大众、奥迪联合开发的。当时的研发团队共有300多人，他们共同打造了著名的PL71平台，在研发出该平台后，大众途锐、保时捷Cayenne以及奥迪Q7共享了这一平台技术。
大众途锐于2002年在巴黎车展上正式发布。当时的途锐提供3.2升V6和4.2升V8两款汽油发动机和一款5.0升V10柴油发动机供选择。由于是旗舰车型，全时四驱系统、空气悬架和电控减震等一系列高端配置在这辆途锐上都有搭载。
途锐凭借出色的越野能力以及装载能力，在2004年便以进口的方式引入中国市场。2010年，第二代途锐上市，新车在车身尺寸上进一步拉长，并减重208千克。
然而第二代途锐在央视的3.15晚会曝光出漏水问题，虽说进口大众很快做出了召回的补救措施，但该车型的口碑在国内仍旧是一落千丈。
我们眼前的途锐是2018年上市的第三代车型，它诞生于大众最先进的MLB Evo平台，漏水的问题在全新一代途锐上被彻底解决。
外形&设计语言
第三代途锐外形很干练，棱角化的设计使得车身线条显得更精致。与大灯贯穿的前格栅透露出大众旗舰车型的霸气，虽说同属套娃设计，但这种奔放的前脸设计还是这款旗舰SUV所独享的。
车尾的设计相当简约，车型名以大写字母的方式刻在尾厢中央，两侧延伸出尾厢的LED尾灯经过了全新设计，夜间辨识度极高。
如果说第三代途锐的外观还属传统SUV的路数，那么第二代XC90就完全属于“科创版”的路数。银灰色的车漆搭配“雷神之锤”大灯，加上简约到极致的竖条幅小前唇搭配放大的沃尔沃LOGO。
简单的设计营造出满满的科技感。这样的外观设计放在2018年绝对是王炸级别的，当年我第一次看到第二代XC90官图时唯有“震撼”二字可以形容。
内饰&配置
内饰部分，在第一代XC90沉淀了十二年后，新一代XC90在内饰上自然有了翻天覆地的变化。短小精致的水晶换挡杆、采用钻石切割工艺的一键启停按键、超大尺寸的中控屏、液晶仪表盘，这些都完美诠释了沃尔沃所特有的北欧极简式设计风格。
第三代途锐的内饰同样经历了明显的升级，不对称的中控、12英寸液晶仪表盘、15英寸触控屏和HUD数字抬头显示共同组成虚拟驾驶舱。
所有物理按键都集中在挡把区域，多媒体控制则由一个物理滚轮来完成。空调按键被完全省略，取而代之的是要到中控屏的二级菜单下调控空调，在操作上略有些不便。
尺寸&布局
虽说两车的指导价相仿，但途锐是全系五座布局，而XC90有5座与7座两种布局可供选择。在最新的改款XC90的7种配置中，仅有一款2.0T低功率版配备了5座布局，其余六款皆为7座布局。由此也能看到两款车的不同定位。
途锐的长宽高分别为4878毫米、1984毫米、1686毫米，轴距为2899毫米。XC90的长宽高分别为4953毫米、1958毫米、1776毫米，轴距为2984毫米。在空间上，XC90要明显占据优势。XC90的车厢座椅布局方式是2+3+2,。第三排座椅椅背偏硬，以应急为主，并不适宜长时间乘坐。
动力&操控
动力方面，途锐搭载了两种发动机，分别是2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T六缸涡轮增压发动机。其中2.0T的四缸机首次搭载在途锐车型上。
这台第三代EA888能输出185千瓦的最大功率和370牛·米的峰值扭矩。官方给出的百公里加速时间为6.8秒。而3.0T的发动机能够输出250千瓦的最大功率和450牛·米的峰值扭矩。
XC90全系搭载2.0T发动机，分为高/低功率版两个调校版本。其中低功率版能够输出187千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。而高功率版本能够输出235千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩。与之匹配的均为8速手自一体变速箱。
沃尔沃也是首家在旗舰级SUV车型上搭载小排量涡轮机的车企，在它之后，不少车企都采用了这样的策略来拉动销量。
两款车的动力参数实际并没有太大差距，但是在非铺装路面的越野能力上，途锐还是有着充分的话语权。
其搭载的托森中央差速器亮点在于高可靠性与耐用性。虽说大众的4-motion是带电子的差速器，而非奥迪Quattro上那套纯机械式的差速器，但走烂路的脱困能力和应对雨雪路面的防滑能力绝对可以吊打XC90。
虽说越野性能上XC90并无特长，但它胜在主被动防护与科技配置。并且考虑到大部分国内消费者对于大众品牌的认知偏“廉价”，沃尔沃作为二线豪华品牌还有着一定程度上的品牌溢价优势。
短评
对于那些想要购买旗舰级SUV又囊中羞涩的消费者而言，这两款车一定被键入过搜索引擎。相对于BBA的旗舰级SUV，途锐与XC90确实会更具性价比。如果让我来选，不需多加思索就会敲定XC90，除了它超高的颜值外，安全性这一加分项也是重中之重。况且，途锐越野上的优势也不足以打动我去购置它，因为如果要选一款越野SUV，明显有更多更优的选择。