“对BMW摩托车而言，GS标志着一种承诺。它代表着毫不妥协的功能性、可靠性与耐用度。在BMW G 310 GS这款车中，我们将这些品质赋予在它身上，并使其成为一种更加独立与成熟的设计语言。”
——Matthias Kottmann，BMW G 310 GS 设计师
探索者之 颜 · GS STYLE
GS系列的鸟嘴，一直是BMW GS车系的一大特色。
从老大哥1250，到850、750，一直到310，无不配备了标志性的鸟嘴。
有人说鸟嘴是铃木首创，暂且不论真假，但把鸟嘴做成系列特色，绝对非BMW莫属。
这也是我入手310gs的原因之一。
19款的BMW G 310 GS一共有3种颜色供骑士选择：宇宙黑、竞速红、珍珠白。
两侧的钛金灰哑光金属漆装饰板和亮银突显色外观相得益彰。
每一种颜色都被注入了鲜活而独特的个性。
除此之外，最引人注目的莫过于金色的倒立式前叉了。
性能稍后再说，红色鸟嘴搭配金色减震，绝对满满的B格。
骑行三角则是另一个亮点。
上一辆车是来自贝纳利的小迅龙，也许是街车的通病。
每次长途后大腿后侧肌肉疲劳感异常明显。不得不在途中频繁调整坐姿，才能继续骑行。
较宽的车把保证了骑行姿态的舒展度；
风挡虽小，可也能减轻气流带来的影响，并确保头盔顶部的气流均匀流动；
短轴距形成的紧凑比例和较长的后摇臂，都能带来不错的驾驶体验。
探索者之心 · GS POWER
我始终相信单纯的配置堆积并不一定能给消费者带来更高的体验。
如同几年前iPhone，一颗800万的后置摄像头，把一众国产千万级别的手机照相能力按在地上摩擦。
一个产品，要想迅速打入市场，高配低价，必然是最优解。
但这也意味着在产品看不见的地方，体验也许并不那么好。
回到310 GS上，313cc、单缸、21kw……看上去都是最普通，甚至中庸的配置。
但这是BMW！
这个仅有313cc的发动机，带来的是34匹的马力爆发。
8000转绝对是个分水岭。
得益于反置式引擎，8000转后6档能保持在120左右，但震动小得不像是个单缸。
其次是前后双通道ABS，制动系统均采用了Bybre卡钳。
实测百公里制动距离大概在40米左右。中规中矩！
最后是这个仪表盘，功能不少，但对比KTM 390，着实有点不耐看。
发动机转速、行驶速度、挡位、总公里数、发动机温度、油箱油位、剩余油程、平均油耗、平均车速……
BMW似乎觉得消费者不需要那么多功能，但也够用了（信仰无价）
探索者之心 · GS POWER
既然是GS系列，我更看中的是骑行体验的好坏。
可能是贝纳利给我留下的阴影太深，我从对双缸的迷恋，变成了必须骑着舒服。
由于设计原因，原厂侧撑过长。上车后需要往右倾斜，才能踢起侧撑。
这点对短腿骑士太不友好了。
当然了，有信仰，这都不叫事。
我相信试驾过这款车的骑士，都会对它的前后减震赞不绝口。
尽管前置减震过软，越野时可能会频繁触底，最终导致漏油。
但对于通勤、摩旅来说，这对减震就像是席梦思，舒服得不像话。
骑行三角很棒，由于个人体型以及前减震过软，长途骑行可能会手腕酸痛。
不过，这些加高手把都可以解决。
提到长途摩旅，就不得不提一下油耗。
11L的油箱，不知道BMW是怎么把它定位成GS系列的一员的。
实测1000公里加了大概200块左右的95汽油，算下来续航里程基本在290km左右。
长途骑行最怕的就是找不到加油站，所以建议在250km的时候就得开始找加油站了。
如果BMW G 310 GS能配上大油箱，这才能算是一台真正的GS家族成员。
最后，BMW的售后服务是真的没话说。
免费道路救援，也就是拖车，这对于摩旅一族来说，再也不担心车把自己扔在半路了。
前两天看群里的贝纳利车友，电瓶没电打不着火，售后去不了，愣是推车打着火再骑到售后。
有时候，你根本体会不到优质售后对骑士的重要性，但当意外真正发生的时候，售后远比配置更重要。
虽然BMW 4s店的费用高得吓人。
如果你是新手，我绝对推荐你入手BMW G 310 GS。为什么？就因为不论你坏在哪，BMW都能把你救回来。
如果你是老手，不入手1250等什么呢？
收拾行囊，开始一次通向未知的旅行。每一公里都能发现新奇，每一段风景都会成为烙印。越无路，越前行，无畏挑战，勇于探险
——这，就是BMW GS精神
不必畏惧，无需犹豫。
燃起你的GS之心
从BMW G 310 GS开始吧！
