文/刘恩彤
随着网约车新政陆续发布和实施，行业告别了“蛮荒时代”，可以说，新网约车时代正在到来，即各地新政所倡导的将网约车定义为“高端出租”。
虽然行业看似遇到“天花板”，但国内知名第三方机构易观数据最新公布的一组数据还是让人眼前一亮：易到月度活跃用户最新涨至511.33万人，相比8月上涨了约12%。
而据易观过去的整体数据显示，易到已经保持了连续9个月的稳定增长，创造了移动出行行业里最长的连续增长记录，滴滴、Uber最高峰时期也从未有过这么长的连续增长。
易到究竟是怎样做到的？为什么说易到模式没有“天花板”，代表专车的未来？
专车第一品牌的逆生长
还是先看数据说话！
相比今年1月，易到9月的月度活跃用户数增幅为171%，也就是涨至年初月活用户数的约3倍。易观指出，在活跃用户数这一重要指标上的持续上涨，证明易到作为专车第一品牌的“马太效应”进一步凸显，用户好感度得到进一步的提升，用户口碑效应也在持续性地发挥更大作用。
易到9月的日均活跃用户数涨至70.97万人，是7月这一相同数据指标的2倍多。
根据易观9月的用户月度人均使用次数方面的数据显示，易到9月用户月度人均使用次数涨至24.53次，环比增长率达34.2%，逼近滴滴。
为何拥有这样的数据表现？
这里不得不提易到的一个标签：逆生长
易到是国内互联网专车行业的开创者，随着去年10月份乐视以7亿美金70%控股易到，易到开始了一场绝地反击的战役。在从乐视入股至今，易到用户和市场份额持续疯狂增长，并提前半年完成乐视创始人、董事长贾跃亭制定的“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度任务。8月滴滴收购Uber中国后，易到更是稳居行业第一阵营，成为国内仅存的两大C2C网约车平台。
可以说，易到在2010年开创中国专车市场时，就始终坚持汽车共享的理念，坚持体验第一，并不断创新用户价值和深耕服务体验。易到一直坚持的这些理念和发展模式，使得易到在专车行业服务同质化严重的今天也能一直保持自身特色，而这也自然地成为了易到重生的源动力。
除乐视资本发挥作用外，乐视生态资源的支持也为易到创新用户体验提供了更多动力。为与乐视生态产品服务的融合打通，易到将自己的会员体系直接接入乐视的会员生态体系，使易到会员享受高品质的低价用车服务外，还能享受与乐视会员一样的生态福利，让易到会员充分享受到乐视生态的价值。易到围绕会员权益的打造，秉承了乐视会员体系的理念，给用户提供更多的附加服务，形成服务价值的闭环，将用户的服务价值发挥到极致。
这相比其他出行服务的单一性，易到会员体验到的则是更多样化的免费增值服务。如易到为会员打造的“易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”、“易到会员生态伙伴免费日”系列优惠活动，易到会员用户还可享受免费的乐视硬件、内容等附加服务；“易到会员生态伙伴半价日”，会员用户可半价购买第三方产品。易到与乐视生态正在建立汽车共享生态闭环的同时，也实现了会员用户生活服务的闭环，这也开创了互联网专车行业的先河。
在这样逆生长的过程中，易到也形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。
易到与高端、精英“来电”
上面说到易到在专车领域树立了高质、高效的专车第一品牌形象，也成功聚集了众多忠诚的高端人士。据冯全林透露，目前易到年收入20-30万的用户占比超50%，主要是在26岁到50岁的白领乃至金领，也就是绝大部分有商务出行的目标客户。
据易到创始人周航今年6月在发布会上表示，易到当时在纯专车市场的份额已经占到30%，所谓纯专车市场就是专车客单价高于出租车，快车、人民优步等属于泛专车范畴。
而近几个月来随着易到各项业务突飞猛进的发展，易到已经站稳网约车纯专车市场份额第一的位置，并在诸多细分市场遥遥领先，创造了网约车接送机市场份额第一，网约车商务车型、豪华车型市场份额第一等多项佳绩。
易到现已成为网约车专车司机数量最多的平台。这是因为，易到早期主打高端商务人群，司机收入也高，聚集了很多商务车型、豪华车型的车主。现在，易到依然在行业占据着较多的商务车型、豪华车型，如GL8商务用车，以及凯迪拉克、奥迪、劳斯莱斯、宾利、奔驰S级、宝马7系等商务、豪华及奢华车型都可以在易到轻松叫到。在易到高客单价、高素质用户等核心因素的影响下，从各个平台转投易到的专车司机急剧增长，目前，易到平台的专车司机已超400万。
与此同时，易到在企业发展战略和观念上也发生了一系列的变化。比如今年9月，易到开启了“产研驱动+精英人才”战略。原高德地图服务研发中心总经理张凡、Uber美国反作弊专家尹佐宁及众多Uber人才纷纷加盟易到，大幅扩充了易到的人才储备。
通过引入精英人才，易到不断优化司机端和乘客端线上、线下的用户体验，增加了乘客端和司机端的用户粘性。今年以来，易到运营数据呈现出良好的上涨态势，特别是今年4季度以后，易到运营数据增长趋势喜人。
冯全林介绍，第四季度易到日单量持续上升，目前增长幅度环比在15%左右。 “如果说滴滴是规模定位，神州是服务定位，那么易到就是体验定位，所以易到是一直坚持体验第一，用户至上。”为了提高乘客端、司机端的用户体验，易到一直试图利用运营、技术手段不断降低乘客等待时间和司机到达时间。目前易到通过地图、定位系统的优化，以及大数据方面的精确计算，配合经过优化的司机接单奖励策略等，将派到时间距降低了40%，派单成功率提升为99%。
为什么说易到模式没有“天花板”？
据罗兰贝格数据显示，到2018年，汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。在城镇化率不断提高的背景下，目前网约车市场渗透率只有1%，为此包括公共交通系统、出租车、网约车等在内的多层次网络交通系统将共同满足人们的出行需求。
冯全林认为，无论从市场空间，还是从政策角度来看，中国已经成为世界共享出行的中心，站在了全球共享出行的最大风口。
目前，易到已率先为全球近190多个大中型城市提供随需而至的专属用车服务，包括随叫随到、时租、日租、半日租、接送机、接送站等，为全球4000万高端用户提供全方位的用车服务。
冯全林指出，与其他互联网平台相比，易到所在的网约车带来的流量是交易流量，易到的打车场景更是典型的消费场景，离现金和营收更近。此外，不同于B2C模式，作为网约车的C2C模式，易到面对巨大的市场空间，在车辆的规模和供给上没有天花板，增长潜力巨大。
但不管说来说去，专车行业始终绕不开政策的门槛。而对于不少城市出台的网约车新政定义为“高端出租”，易到显然受到了很小的冲击。即上文提到的平台聚集了很多商务车型，年收入20-30万的用户占比超50%。
此前易到创始人周航曾提出，“易到希望走出‘专车’这两个字的束缚，去探索更全面的汽车共享，为用户去创造更大的价值。要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”
冯全林也透露了未来战略方向： 未来易到将把与出行相关的人、车和资源都连接起来，打造汽车共享服务平台，未来，易到提供的服务不仅仅局限于从A点到B点的位移服务，而是覆盖与场景、车、用户相关的所有闭环服务的平台。而易到搭建这样的闭环服务平台之后，再将平台的流量和会员向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。
在【科技湃】看来，在开放的理念下，易到将吸纳越来越多的商家、车企、金融理财公司等生态伙伴进来，共同化反，而这将成为易到的一项重要的收入来源。。显然，易到的这种模式实现了真正的生态与共享，也有了足够多的变现空间。
天花板，不存在。逆生长，一直在。