前几天，作为机械工程师，在未全面了解雷军的演讲之前，本人简单地写了个短贴《余承东是靠谱的：电机转速不是越高越好》。现在看来，这个短贴有点轻率了，因此，利用周末时间，认真了解了一下小米SU7电驱系统，感觉应该写点东西，修正一下之前的判断。
1、没想到电动汽车的电驱系统，现在已经流行电机、齿轮箱和驱动系统三合一结构。这使得动力系统在燃油车的基础上得到大大的简化。国产燃油发动机技术一直未能取得实质性的突破，导致国产汽车工业一直受制于人。随着电驱技术的突破，中国汽车工业将迎来一个大的发展。
2、电机超高速比较容易实现，但齿轮箱实现超高速则困难重重。没想到国内的齿轮箱制造技术已经有了突飞猛进的发展，至少突破20000rpm已经是事实。华为全新一代DriveONE电驱系统的电机最高转速为22000rpm（据说可解锁至25000rpm）；小米V6/V6s达到21000rpm，小米V8s量产已经实现27200rpm，实验室正在预研恐怖的35000rpm，真是可喜可贺。
3、特斯拉第一个车型Roadster由于变速箱质量问题，被迫采用固定齿比减速器，但为了达到相同的动力性能，使电机功率增大到240kW才能达到相同的性能。看来不仅小米SU7，相信越来越多的车型会选择固定减速比的减速箱方案，不断增加电机转速也变成迫切需要。至少从特斯拉Roadster的经历来看，解决高速问题要比解决变速箱结构复杂问题来得简单可靠些。
4、国产齿轮箱和电机能轻松超越20000rpm，如果里面使用的轴承和齿轮也是国产的，那国内机械加工的技术水平应该已经上了一个大的台阶。
5、如果轴承和齿轮使用的材料和热处理设备也都是国产的，那国内的机械工业就基本上实现了独立自主。
6、小米能够在这么短的时间里开发出量产化的高水平电机驱控系统，说明国内的设计开发水平也已经实现了质的飞跃。广汽埃安发布的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，整套系统实现了双电机、控制器和两挡减速器深度集成。
