谈到今天的弯弯，肯定是回归祖国是第一要素，但如果谈到弯弯的汽车，那就不得不说起中华民国这段历史。我国曾在1937年就有过开发针车的历史。我国从1927年到1937年这段时间有过10年计划，但是1937年，中华民国政府才开始开发自己的汽车。最终因为抗日战争的爆发而无果而终。
1946年随着抗日战争的胜利以及国内的休养生息，南京*械所军**又开始开发自己的汽车，并开发出了成品样车。可惜的是直到今日这辆车的成品样车仍然没有任何音讯，甚至原车已经找不到了。今天我们要说的是弯弯的御龙集团。
如果你问我东风汽车的技术实力怎么样的话，我觉得这辆纳智捷6可以告诉你，东风汽车的技术实力究竟如何？
首先需要说明的是这是一辆二手车，所以论配置抬头显示在这个价位里可真的不多见。而弯弯作为一辆二手的车型来说是真的不错，尤其是作为一辆SUV来说具备抬头显示功能也确实是比较令人意外，可是这辆车的优点和缺点我觉得都值得一说。
很多网友会问玉龙集团是哪路神仙呢？玉龙集团是台湾本土的品牌，最早的时候是和日产合作的，后来自己也开始造车。
如果谈到玉龙集团的当家花旦，那自然是纳智捷这个品牌。在网上它的名称叫做加油站特许签约合作商，其实这个品牌在最近的时候是可以跟特斯拉叫板的。需要说明的是，配图是我去年弄的，所以文章是今年的图片却是去年的。
看完了玉龙集团在最近的发布会，我特别惊讶，原来湾湾也是会骂人的，并且骂的是特斯拉，大家可以去找找毛豆b的发布会。
我们先从整个车的内饰质感说起，这辆车是纳智捷6SUV。他参照了不少电动车的设计思路，并且以配置为主，所以这辆车我们可以在很多地方看到当下流行的元素，但这辆车早已不是当下。
方向盘的外圈设计做了一些运动风格的调教。并且握感还算舒适，并不能说特别舒适，因为这台车的卖点并不是方向盘的握感。
当然了，你也不能要求太高，因为这辆车的定位本身就是一辆家用型，SUV你要说多么运动我觉得够呛，毕竟是赶一波运动的时尚潮流而已，所以我们不必抱太大希望。
值得夸奖的是，方向盘与仪表盘的人体工学设计在今天也挑不出太大毛病来，尤其是这个遮阳板的设计，不知道东风集团有没有学到？
这个设计是玉龙集团的首创吗？真不绝对，因为这个设计我们在老的日产奇骏上也能看到东风，这些年愣是没学会。恰到好处的遮阳板，让这个并不算亮度特别高的仪表盘，在光线特别亮的条件下还能看清楚不容易，不容易。
天窗的设计特别有意思。实用的还是外置滑轨，优点是可靠性高不容易坏，缺点是冬季你开门的时候没有什么紧张的，但在关门的时候一定要小心，当年众泰就是这样把玻璃干碎的。也就是说到了冬季热胀冷缩的原理，让这种外置天窗滑轨很容易出现僵硬的情况，然后一关门悲剧就发生了，这不是品控问题，这是外置天窗的滑轨，天生的设计缺陷，当年众泰也栽了这个跟头。
其实说到底，这个设计就是为了省成本，所以纳智捷的很多质量问题更多的是成本造成的，而不是车辆本身发动机的素质，我们可以在之后慢慢说。
这是这辆车比较狡猾的地方，你看天窗的面积是不是感觉特别有意思？就像我买了一大盒巧克力，结果里边全是塑料板，中间的那个坑里有几小盒？不开天窗的时候挺唬人的，一开天窗全露馅了。
这辆车的内饰设计其实在那个年代来说，确实是一辆不错的车。设计也比较超前，人性化的地方也能找到。比如说我们通过这个角度看副驾驶空间有点局促。他的车门内衬板上磨损的比较严重，我们也能从二手车这边看到。手套箱的设计不太合理。
最值得一说的就是纳智捷的这台发动机了。油耗高不高咱先不说，动力是非常的弱。而且百公里能开出10个由来，也不算什么大事儿，市区可以达到13个有实测过的。对于这辆车来说，可能卖的是一种姿态，因为它的姿态确实在中，低速段保持的很好，甚至能比得上2.4的本田雅阁，当然它的油耗也远远超过2.4的本田雅阁。
你不能说人家没有优点，人家也是有的吗？用比较低的价格，尤其是二手车，雪崩的这个状态能买到2.4本田雅阁的舒适性和行驶品质也不错了，当然这台车外观件不要弄坏了，他的外观件特别难找。
如果我们单看整个人体工学的设计它的整个中控台的布置就容易发生点意外，比如说中控屏比较挡视线，而且偏光比较严重，到了晚上更加晃眼睛以外，别的毛病就没了，还有就是这块LCD屏了，中控屏，用LCD在当时来看确实是比较超前的设计，只不过分辨率有点拖影。还不如华强北300块钱的山寨品。
屏幕偏色比较严重，至于卡顿吧，大家想想就行了，毕竟这辆车不是互联网汽车，没必要说它的卡顿性。可视角度也非常有限，你不得不用最佳的可视角度去看导航，所以低头就看这档的事儿，在这辆车上不太容易成立。
奉劝各位一句，如果真要买这个二手车，还是自己老老实实的买一个二手手机吧，用手机导航也比用车载的导航强。
后备箱中规中矩，但却浪费了大量的空间，而且在很多地方设计是不合理的。比如说这两边厚重的，两边的凹槽设计。锚点和挂钩都有，但是实用性不强，这也能反映出一辆车的设计功底。功底还是不够扎实。
我突然又发现这辆车的副驾还是有个好的作用的，那就是它的中央通道比较窄，你可以摸到小姐姐。
当然作为名声在外的纳智捷小姐姐，能不能上车是另一码事儿，所以在此不做保证，只能告诉你能摸到小姐姐。
不过还是想提醒一句，开车注意安全，切勿在开车的过程中太过于的沉迷于小姐姐，否则对安全不是很友好。甚至可能交警叔叔会跟你好好商量商量开车这个事儿。
本田在美国有一辆车叫斯宾格，不知道大家有没有听说过，其实和日产凌风是竞争关系，但它不是电动车这辆车的车尾设计就特别像本田的斯宾格。如果你真的在国内找到实实在在的参照物的话，我觉得本田缤智倒是可以了解一下。
整个尾部的设计给人的感觉并不显大气，反而是显示难道这个设计仅仅是为了追求一种姿态嘛，而且车灯是LED光源和卤素车灯的有机结合，也有点难为纳智捷了。
值得一提的是，这辆车的侧面效果往往比正面效果更好看一些，另外就是纳智捷的家族元素做的还是比较，像那么回事的所有的车型，你一眼就能看到这是纳智捷的家族脸。
有一点有点受不了的是他的轮圈的设计，居然和这辆车还特别搭调，而且在国产移位变大的时代里，这个18寸的轮子反而显得这辆车特别的优雅端庄，所以这辆车的精髓其实是在侧面脸和屁股没得看，而且越看越觉得小气。
严格意义上讲，拿今天的角度再去看这辆纳智捷的SUV，你会发现它在燃油车的时代已经把电动车想到的能想到的，都已经想得很好了。
然而这个前脸设计无论如何你都很有可能把2014年的本田歌诗图想起来。所以设计这东西只能说比较雷同，但这个车的设计它并没有传统SUV的高大。
从设计的角度上来说，这辆纳智捷的车型设计还真的走的比较超前，至少比模仿的那些品牌要强的多。某泰和某风你们真应该向人家学习一下，虽然人家的油耗在江湖赫赫有名，但人家在设计上确实不吃亏。
当然这台车的整体感觉会给人一种特别柔和的感觉，比较讨好女生。作为一辆电动化的SUV来说，这个玩法还挺好玩，但是从燃油车的角度上来说，这个设计就有点另类了。
实话实说。
这个尾部结合了多家品牌的特长，比如日产三菱，丰田本田，然后融合在一起。
整个侧面你们会想起来本田的某个小型SUV，其实我觉得更像讴歌。尤其是在这个45度角的后部。你们说是谁模仿谁呢，因为讴歌是18年推出的小型SUV，而他是16年的。
整个左侧来看这个车的线条是比较流畅的，就是机械素养可能会稍微差一点。
值得一提的是，左后车门和右后车门的大小是有点差距的，可能是装配问题也可能是弯弯的品牌，故意设计成这样的。
别看这个车有透镜，其实是卤素的。转向灯设计在内侧也是卤素的转向灯，但这个灯整体看上去确实好看，结合这个下方雾灯的位置稍微有一些装饰。16年能有这样出彩的设计的，点名一个奇瑞。
轮圈规格比较适合中端车型，轮胎规格也挺便宜，大概几百块钱。不过这个圈圈让我想起了北汽的某个品牌。
尾灯是比较出彩的，但也没得说，因为当时的LED尾灯虽然让这辆车给玩明白了，但是没有任何造型，而且这个尾灯容易坏，问题出在芯片上，并且尾灯是烫手的。值得注意的是，我说的是这辆车的尾灯在开一段时间之后会发热，而且是特别热，所以容易褪色。
好了，剩下的就没得说了，实话讲给大家一组照片来参考吧，毕竟这个车我是不敢要，如果真的要给他找一些优点的话，我们不妨在看完这组图片之后来总结一下。
总结一句话就是他是一辆好车，但是我可能不会选择。今天的国产品牌在外观这个层面上已经玩明白了，希望未来能够在电动化时代成为世界的引领者。
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